仕事を23時頃に切り上げて遅めの大黒到着でした。しかしながらほぼ満車状態。ゾッキーにα怒にと、カオスな状態で一般車の立ち入る好きはない状態でしたねー。
到着後はいつものメンバーという感じ。こてつさんは夏の子安以来？
今回もブライトニングさんがいらしていたので、いろいろお話を聞かせていただきました。
スーパーチャージャーはやっぱりうらやましいな(ﾟ∀ﾟ)
そしていつも通りたまがったでラーメンを喰らい、その後は●●ふ頭へ各車品評会に（笑
かとぺさん…S2000改（ムフフチューン実施）
シュウ君…NC1 RHT改（エキマニ、マフラー、強化クラッチ、ナックルサポート等々）
かずくん…NC2 RHT改（KONI車高調等々）
俺…NC2 RHT改（もろもろ）
まず、LSDをいれているのが私のクルマだけなので、やはり他のNC1,NC2とは挙動が大きく異なる。
両者試乗させてもらいましたが、なんて乗りにくいんだ俺のクルマ（笑
あと、6MTと5MTの違いか、私のロードスターは衝撃的にクラッチが重い。
かずのNC2のクラッチなんてハナクソなくらい、ヘタしたら強化クラッチレベルでクラッチが重い。
ミッションの差なのだろうか。自転車の空気入れでたとえるなら
NC2＝空気入れはじめの空気入れ
俺＝15回くらい空気いれたあとの空気入れ
そんな感じです。
あとは今回シュウ君がいれたナックルサポート。これが個人的にはすごく気に入りました。
ものすごく素直にコーナーに入っていって、それでいて安心して踏んでいける。変な突っ張りがないですねー。
明け方まで品評会とクルマ談義は続く・・・SARDからNC用のエキマニが出たようで、6MTと6AT対応品なんだけど、20万か・・・欲しいな・・・つくのかな・・・。
http://www.sard.co.jp/after/index.html
ぶっちゃけHKSのでもいいんだけど、あれもあれで高いしな・・・
そんな感じでスンスンして、明け方まで走り倒してきました(｀・ω・´)
ストレス解消～
5MTってそんなにクラッチ重いのかしら！？
6MTは踏んでるんだか踏んでないだかって感じっすわ(゜Д゜)
クラッチも車ごとにクセがあるますからのぅ。
前に運転させてもらったS2000は結構重たい上に、ミートポイントが浅めにあるんで最初苦労したぉ(´・ω・｀)
そーいえばNCはスーチャー入れたら吸排気どノーマルじゃないといけないんだっけか？
吸排気いじると壊れるって何かで見た気がする…
▲アレチチさん
乗り比べたけど、全然話にならないくらい軽いよ＜６MT
以前NR-Aに乗ったときは同じ5MTだけど、多少軽かったけれど、ここまででは無かったので、5MTは総じて重いのかと。
ただ、乗ってる人が少ないというのがね・・＜５ＭＴ
ブライトニングのすーちゃーマシンは吸排気もゴッリゴリです(ﾟ∀ﾟ)
たぶん問題なさそう。
と言うかエンジンルームは原型無いです。
写真は撮ったけど、大ぴらにアップするのははばかられるので（企業秘密もあるかもしれんから）欲しければ写真送るよー。
スーチャー写真なまら欲しす(*´д｀*)
ロードスターコンプレッサーって感じやね（ ´∀｀）
コスワースって米国じゃそれなりのメーカーよね？
240馬力くらい出るんだよね？つける価値あるかもしらんなぁ。
キットだけで70まんえんくらいするんかしら？(゜Д゜)
なまら欲しくなってきた(゜Д゜)
ローン終わったら金貯めるか(｀・ω・´)
レイヴさん、ブライトニング号今SC着いていないです･･･今ついているアレは自作インマニです。
SCはコスワースから販売一時停止状態となっており販売できず外しているそうです。そろそろ解除された(される？)との事ですが…
必ずしもSC装着がエンジンブローした直接の原因とはいえないと思いますが、対策品としてクランクシャフト・ピストンも変えてノーマルエキマニ・マフラ必須とか。
>カズさん
それってもう別のエンジンになってませんか？(笑)
ノーマルでは高出力に対応しきれないんですねぇ(´・ω・｀)
やっぱりどっかで見たとおり吸排気はノーマルなんですねぇ。
＞アレチチさん
たしかにｗ
ついでに、面研、バランス取り、etc･･･やりたくなりますね(笑)