もう売ること前提で話が家庭の中で進んでいるので、新規でパーツを買うこともきっと無いだろう。
10月の1年点検で、オイル交換してあとは来年の春先までかなー。
そんなわけで、いちど今までのカスタマイズを全部整理してみました。

購入2006年10月～
2012年9月現在　走行距離55555km
グレード Roadster RHT 5MT

■足回り
ホイール：ENKEI RS+M 17inch
タイヤ：フェデラルSS595
車高調：HKSハイパーマックス3
アーム：NOPRO トーコンキャンセルアーム
スタビ：RX-8純正スタビ
スタビリンク：NOPRO ショートスタビリンク
ブレーキ：アクレ　フォーミュラ700C
ローター：20000kmで純正交換（ジャダーがでたため）
その他：ニーレックスプロスペックナックルサポート

■ミッション・デフ
デフ：CUSCO Type-RS 2WAY
フライホイール：オートエグゼ　軽量クロモリフライホイール　55000kmで交換
クラッチ：55000kmで純正交換

■吸排気
マフラー：純正　スルガスピードマフラーは譲渡。
エアフィルター：HKS レーシングサクションリローデッド
　　　　　　　　に、フィルターにK&Nエアフィルター（洗浄できるもの）装着
　　　　　　　　NOPROエアセパレーター装着
吸気パイプ：COBALTラムエアインテークパイプ
エキマニ：SARDスポーツキャタライザー

■エアロ
エアロ：マツダスピードフロント・リアバンパー
トランクスポイラー：バディークラブ製　レーシングスペックエアロ

■補強
タワーバー：クスコ OS ストラットタワーバー
ストラット：LAILE Beatrushブレースバー
エンジントルクダンパー：モンキー流用

■ランプ・電装系・制御系
プラグ：HKS プラグ スーパーファイヤーレーシング M40LF
アーシング：14sqアースモンスター
ヘッドライト：GALAX 6000K
リアウインカー：PIAA ステルスウインカーランプ球
ポジション：白いLEDのやつ（車検対応）
サイドマーカー：クリアサイドマーカー
スロットル：BLITZ　スロットルコントローラー
燃調：マップシステム314
バッテリー：パナソニックCAOS（2011年1月に純正から交換）

■エクステリア
ミラー：Joy Fastブルーワイドミラー
ワイパー：NWBデザインワイパー（いわゆるレクサスワイパー）
オイルキャッチタンク：CUSCO
牽引フック：マツダスピード純正
サイドマーカーアルミ削りだしリング
シートバックベゼル：クロームベゼルに交換
フューエルリッド：RHT用クロームフューエルリッド
アンテナ：カーボンショートアンテナ

■インテリア
シート：レカロ TS-G
シートベルト：WILLANS CLUB4
シフト：オートエグゼカーボンシフト
内装：デッドニング済（トランク・RHT格納部）
コンソール：I.L.motor Sportsセンターコンソール
マルチファンクションディスプレイ：BLITZ R-VIT i-Color FLASH
レーダー：CELLSTAR　ASSURA
ルームランプ：LED10個くらいついてる明るいやつ
スカッフプレート：純正プラスチックのものからRS純正アルミスカッフプレートに交換
サイドブレーキ：ズームエンジニアリング製ブラックアルミレバー
オーディオ：ウーファー裏デッドニング、バッフルスポンジ施工
　　　　　　　（ウーファーは純正BOSEのまま）
　　　　　　　　ツィーターをFUSIONに変更（純正戻し可能）
メーターパネル：R.S.Products ELメーターパネル
メーターゲージ：A2Cさんオリジナル

■その他
走行中ナビ操作可加工
グローブボックス照明加工
エンジンカバー車体同色塗装
トランクからリアサスの減衰変えれるように穴開け加工
ドライブレコーダー：CJ-DR300キャストレード
ドア内張ホワイトレザー、クロムエッジ加工
リアホイールスペーサー5mm装着
ディーラーでの定期点検(半年毎）、ディーラー車検での対応
ナビは純正の三菱のHDDナビ　BOSEオーディオ
消火器：ファイヤーマスター　フレームビーター

※クラッチスタート無効化は2012年7月に除外
※スマートトップは2012年5月に除外
※VSDアルファ、ボルテージスタビライザーは2010年4月に除外
※レーシングビートマフラーは売却
※ステアリングはmomo neroから2011年5月に純正に戻した
※テールライトのメッキフレームは譲渡した
※45000kmでエンジンをRECS洗浄実施
※ホイール：ベルサス、CR改は売却
※レイルのアルミフロアパネルは雨の日に滑るので外して廃棄
※ブルーのLEDポジションは点検、車検での交換が面倒なので白LEDの超明るいのにした

・・・わりとお金使ったなぁ。
やりきった感があります。

先日装着したオートエグゼの軽量フライホイールについて。

変更後、とてもご機嫌に回るようになり、少しの街乗りでもかなり楽しめるようになりました。あと、加速の伸びがとてもいいですし、高回転でレスポンスがいいのが回していて楽しいです。
あとストレス無く綺麗に回っていく感じが新鮮です。

クラッチも軽くなってなんだか新車の頃を思い出しました。

ただ、いくつか難点も見えてきました。

・エンジンの脈動が顕著
アイドリングの際にグッと回転数が落ちることがあります。最初はバッテリーを外したため、私の車はエキマニを変えていますからそのフィードバックがされるまではいつもアイドリングが不安定なのですが、そういうわけではなくアイドリングの回転数が500回転ほどまで落ちることがあります。
その際にエアコンのコンプレッサーが回ったり、超低速でクラッチを変につないだときなどはフィードバックがまだちゃんとなってないときは2回ほどエンスト しました。
最近はそんなこともないので、エキマニが純正であればオートエグゼですし問題はないでしょうけど、エキマニを変えている方は少し注意が必要です。

・ クラッチがシビア
いわずもかな、半クラが多少シビアになりますね。でも強化クラッチを入れているわけではないので、慣れれば問題はないです。

どちらも交換前にFAQなどで見ていたのでおおむね問題のない範囲ですが、前者はこれからECUリセットをしたら多少面倒かなー。

最近、コインパーキングやコンビニの出入口の段差などで腹部をすることが多くなってきました。
点検や車検は通っているので、最低地上高は十分確保されているはずなのですが、やはりスプリングもへたってきているのかと思い、この度、車高を1センチほど上げてみました。

先日のサーキットで他のロードスターと乗り比べて、どうも アンダーの傾向が顕著なので、多少前荷重にしたら変わるかなと思っています。

写真はありませんがリヤタイヤのタイヤハウスとの隙間が指2本分から3本分ほどのスペースになりました。

街乗りで試走してみたところ、特に変化は体感できませんでした。まあ1センチぐらいだしね。

またそのうちサーキットや峠など行っていろいろ試してみたいと思います。

しかしながら、久々に車高調整したため、かなり固くネジが締まっており、クレ556ぶっかけて思いっきり力を込めてレンチをまわしたところ軍手ごと親指の根元の皮がもげて悶絶しました(´；ω；｀)

たすけてロードスター

クラッチを治した我がロードスターが帰ってきました。
併せて今回、オートエグゼの軽量フライホイールに交換しましたよ。クロモリですよクロモリ。クロームモリブデン（　＾ω＾）

まず、直ってきて驚いたのが、クラッチは純正なのですが、交換前と異なりクラッチそのものが軽くなってること
6MTのロードスターと同じようなクラッチの軽さです。今までのは何だったんだ？
やっぱり経年で気づかないうちに重くなってキタのかな。
そしてつながり方が、かなりハッキリとしました。
ミッションオイルやクラッチフルードも全部交換したからかな。

そしてフライホイールの効果ですが、これはもう、みんなこうすればいいのに、というくらい気持ちよく拭け上がりますね。
フォーンフォーン（　＾ω＾）

2速全開がかなり気持ちいいです。
どこまでも回っていく感じで、軽快感がかなりたかまっています。
もしクラッチがお亡くなりになったら、軽量フライホイールにすることをおすすめしますよ。

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ポジションランプを変更してみました。

以前はブルーLEDにしていましたが、毎回毎回点検や車検のたびに交換するのも面倒くさいので、どうせなら超明るい白にしてしまえということで、LEDでだいぶ明るいものにかえてみましたよ。

モノはこちらですが、700円ととってもお安いのでよいですね。

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ポジションだけでも相当明るいので交換してよかったです。
写真では伝わりにくいのですがね・・・下記の写真はヘッドライトはついていません。ポジションだけでこの明るさです（iPhoneで撮影）くらいところが苦手な異形態のカメラでこのレベルまで明るいのは相当ですよね。

先日エンジントルクダンパーを装着してからの改めてレビューです。
この土日にレビューがてら遠出をしてきました。

コースは高速道路とコーナリング遊びができる某海岸近辺です。

＞高速道路での走行とシフトチェンジ
某ネズミの国に行くために東関東道をひた走ってきました。
何回も通り慣れた路面なのですが、どうも高速域での振動に違いがあるようです。
特に私のNCは5速仕様ですので5速で引っ張って回転数は高めなのですが、東関東道の荒れている路面とわりときれいな路面が並行している区間（東雲超えたところくらい）でも、それぞれで受ける印象が以前と違います。
印象が違うなーというくらいで明確な違いは体感できていません。

ただ印象的なのが、前が詰まったときに減速→シフトダウンをしますがそのときに受ける振動は抑えられたと感じます。わずかですが、身震いしているような感じがなくなりはしていないまでもおさまりがいいように感じました。

＞コーナーリング中のシフトチェンジ
5速ミッションはもともと入りがいいと聞くので（スコスコ）どんなもんかというところで試しました。
コーナリング中のシフトチェンジについては言われてみれば、というレベルで可もなく不可もなく。元々入りがいいからかな。

でも、コーナーの立ち上がりや加速の時は結構違います。減速の時もそうですが、シフトアップからアクセルオンのショックは抑えられているように思います。

私自身そんなにシフト操作がうまい方ではないと思っていますが、ドカッという一発のあとのブレは抑えられたかなぁという印象。

横方向につけているダンパーなので横に効くのかなという印象ですが、どちらかというと縦方向の動きの後にくるブレが軽減されているなぁ、というのが全体の印象です。
なんかこう言うの数値化できたらいいんですけどね。

峠かサーキット行きたいなぁ。

さて、久々に改造です(｀・ω・´)
スマートトップでやられましたが懲りませんよ。でも、スマートトップなくなって不便ですわ(´・ω・`)
エンジントルクダンパーとか呼ばれている物をつけてみましたよ。

とは知ってもタックイン99のは高いので、ほかの物で流用です。モンキーのステアリングダンパーを今回は使いました。

L字ステーをホームセンターで買って、エンジンフックのところでワッシャーで止めてみました。

これだけぐにぐに配線があって、オイルキャッチタンクのホースもありますが、干渉なし。なかなか。

みんからの情報を参考にしてみたわけですが、果たして効果の程は・・・！？

んー・・・うん、わかんねぇ( ^∀^)
びっくりするほど変わりないような気が・・・
振動も特に・・・シフトフィールも特に・・・・どうなんだろ、、近所をちょろっと走ったくらいだからまたワインディングとかで変わるのかな。

まぁ、しばらく様子を見てみます(笑

パイオニアの新しいサイバーナビAVIC-VH99HUDですが・・・

やばい、これ超欲しい。超かっこいい(ﾟ∀ﾟ)

でも、サンバイザースペースの短いロードスターには装着できるのかな・・・・！？

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で、最近ある物を買いました・・・

安いけど、お楽しみなパーツです。週末は工作だ～(ﾟ∀ﾟ)
効果あるのかな…

復活しました！コメントいただいたいなさん、MASAさんありがとうございました！

原因はスマートトップでした。
はずしたら動作しました。

RHTのクローズランプがずっと点灯していたので、そこにヒントがあったわけですね。

コメントいただいたように、何らかの異常信号が出ていたようですね。ネットで探したら同じような症例が出ていました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/125028/blog/21598696/

うーん、この辺のものはナイーブなんだなぁと痛感(´･ω･`)

とにかく原因が分かって良かった。

HKS毒キノコをつけて3年ほど。まぁフィルターも安いモンなのでそんなにコスパは気にしていませんが、毎回2千円ほどかかるのももったいないと考えて、K&Nのエアフィルターに変更しました。

意外とコンパクト

型式はRX-4130-1です。
が、日本では手に入りません。米国amazonで62ドルで買えます。5000円くらい。安いー(　＾ω＾)
洗浄キットを買ったとしても4回使えば元が取れますな。

装着した感じでは毒キノコとほとんど遜色ありません。
吹け上がりもスムーズです。

今日はお茶の水まで奥さんが病院に行っていたため下道で迎えに行きましたが、交換後の道中で、性能としては全く問題無かったですね。

安上がりになるかな

先日フェデラル595に変えたわけですが、初のアジアンタイヤでどんなもんかというところで、インプレ。
走行距離は100kmちょっと。自宅近辺の街乗り複数回とディズニーランド行くために東関東道の往復、というコースで、先日のにわか雨のおかげで雨のインプレも出来ました。

シチュエーションは以下

・普通の街乗り
・雨の街乗り
・高速道路
・雨の高速道路

過去に純正ADVAN A11A、DZ101、SP SPORT、AD07、★SPEC、RE050、RS-02 REVSPEC、とはいてきましたが(結構はいてるな）、それとの比較です。

■普通の街乗り
問題なし。ロードのイズよりエンジン音のほうがうるさいからクローズも特に気にならず。アスファルトが綺麗なら静かなもんです。
グリップはしっかり。デフが効いてキュッキュうるさいくらい。
ブレーキングもよく止まる。よく言われるサイドウォールの柔らかさはあまり感じない。まぁ足回りが堅いせいもありますが。

■雨の街乗り
普通に走るぶんには全く問題なし。
LSDでイニシャルトルクを高めにしてるというのもあるけど、家の近くに複数路線を超える跨線橋があり、カーブしながらの上り坂なのですが、そこで普通に、ごくごく普通に走ってて少しケツが出ました(汗
雨の峠とかは若干走る気になれないかも。
印象としては終わりかけだったレブスペックでケツがチョイチョイ出てた時と似ている印象。

■高速道路
ロードノイズはそこそこ。REVSPECとあまり変わりません。通り慣れた東関東道で、アスファルトの敷設の違いで音が変わる場所も理解しているので、ほとんど差はないかな。乗り心地は若干いいかも。というよりサイドウォールが柔らかいのか、高速道路の継ぎ目の突き上げとかはちょっとマシ。
明け方サーキットに向かうときにAD07で行くときは突き上げの連続が不快で吐きそうになるくらいだったのでそれに比べれば全然マシ。
奥さん普通に帰宅中に車内でご就寝モードだったので、ロードのイズがうるさいとかそういうこともなさそう。

■雨の高速道路
ちょうど降ってきたところ、という感じでしたが全く問題なし。

■番外
ちょっとだけ、遊んでみたけど、まぁそれなりに食います。終わりかけのREVSPECと比べたら全然安心できるレベル。サイドウォールが柔らかくて応答性が悪いとか言われてるけど、まぁ素人の私では体感できるほどでは無かったです。

ですので、個人的な見解では普通に走るぶんにはほとんど問題ないと思います。
皮むきも出来てませんが、まぁ問題ないでしょう。
でもこれでサーキットを攻めようという気にはなれません。それは終わりかけのREVSPECでサーキットをグリップ走行したくないのと同じ。

あとは溝の減り具合と溝が減ってきたらどうか、というところか。

でも、このクオリティで4本2万円なら全然アリです。でも5万越えると、えー、って感じですが、国産の安いのよりはいいかと。
エコタイヤとか言うけれど、財布に優しいのが一番エコですよ(　＾ω＾)

16インチの純正のAD07使い切って595RSにでもしてサーキット遊びしようかなぁー。

店頭取付可能！■フェデラルSS595215/45R17 87V 価格：5,535円（税込、送料別）

パックdeメンテの明細。
記録としてUP。

明細

タイヤは4mmもあるのか。1年半以上はいて約半分。なかなか持ちがいいですな。今年いっぱいはもつかな。
今年は車検だから車検前後での交換がちょうどいいかな。

今回はマフラー交換の模様を動画でお届けしたいと思います。

明日、半年の法定点検に車を出すのですが、どうしてもはエキマニを替えてからマフラーの音量はギリギリのラインになってしまっています。ですので、今回は純正のマフラーに戻します。

マフラー交換は慣れると自分でできますし、10分ぐらいで完了する作業なので社外マフラーに交換される方の参考になればと思います。

そんなわけでいかがでしたでしょうか。

必要なアイテムはKURE556と14mmのメガネとソケットがあればOKです。
センターパイプのフランジのところを取るのが一番めんどくさいですが、すぐです(　＾ω＾)