HYPERCO

最近仕事が忙しく、毎日朝4時頃帰宅。
全然車に乗れていない。せっかくガソリンも安くなっているのにー(´・ω・`)
まぁ、そんなわけですが、やはり最近ちょっと欲しいなーと思うのが、リアのスプリング。
第一声でみんなが言うのが「低ッッ!」そして「リア下がりすぎ」と言われます。
実際弊害も多少あって、タイムスなどのコインパーキングでは下をするし、ギャップに乗るとライナーにタイヤは当たるし、下は擦るし。
サーキットで縁石の乗るとタイヤがタイヤハウスにあたるし、乗り心地は良いのだけど、さすがにちょっと厳しいか。
たぶん、駐車場が斜めなので常にリア下がりの状態で駐車しているから、というのもあるのかもしれん。
なので、まぁいますぐではないけど、スプリングを交換しようかな、と。
そこでちょっと考えているのがハイパコのスプリング。お二人ほどにススメられたのでそれだけの理由ですが(笑
ただ、あんまりガチガチにしたくはないので、KONIダンパーと言うところを加味したら、フロント3kg リア5kgくらいがいいのかしら。
適合とかも調べたけどよくわかんないのでどれ買えばいいのかー、ってかんじですが、オススメとかありましたら教えて欲しいです。
今がフロント2kg リア2.5kgなので。

HYPERCO(ハイパコ) レーシングスプリングID65 8インチ(203.2mm) 5.4kgf/mm 2本/1セット

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8 Comments

  1. Indy Indy
    2008年4月11日    

    製品の詳しい仕様がわからないので何とも言えないけど、コレっていわゆる「純正形状ダンパー」+「ダウンサス」の組み合わせなのでは?
    もしそうなら直巻きのハイパコは付けられない
    Racing Beatって国内で言うとオートエクゼみたいなマツダ専門のパーツメーカーみたいだし、こういうところから出てるのはたいてい純正形状のダウンサスだと思う
    とりあえず売ってるところに電話して
    ・ダウンサスなのか汎用の直巻きスプリングなのか
    を確認して直巻きだったら
    ・内径
    ・全長
    を聞いてこの2つが合う直巻きならなんでも付くから手頃なレートのヤツを買う、と
    リンク先で言うとIDが内径、その後の8インチが全長

  2. レイヴ レイヴ
    2008年4月11日    

    ▲Indyさん
    おういえす、「純正形状ダンパー」+「ダウンサス」です。がびーん(´;ω;`)
    ちくしょー、はなっから当初の目論見通りオーリンズにしておけばヨカタ・・・。

  3. Indy Indy
    2008年4月12日    

    ああ、やっぱり…
    まぁ、なんていうか、アレですよ
    そうやって失敗から学んで成長していくのです
    私も前の車ではずいぶん授業料を払いました…ええ…
    もっとハードなダウンサスに換える、っていう手もあるけど
    ダウンサスの交換て結構工賃かかるしここはやっぱり車高調で!

  4. アレチチ アレチチ
    2008年4月12日    

    フロント堅めでリア柔らかい方がいいのでは?(´・ω・`)
    フロント柔いとハンドリング悪そうだし、リア堅いとタイヤが粘ってくれないような(´・ω・`)

  5. レイヴ レイヴ
    2008年4月12日    

    ▲Indyさん
    うん、そんなかんじですね(´・ω・`)
    とりあえず!貯金して!オーリンズ!(`・ω・´)
    ▲アレチチさん
    うーん、どうなんだろう。物によってフロントとリアのバネレートって前が硬かったり後ろが硬かったりしますよね。
    ロドスタの場合はリアが硬そうだけど(・ω・)

  6. アレチチ アレチチ
    2008年4月16日    

    >レイヴさん
    確か標準仕様はフロント堅めのはずでしたよー。
    F1なんかもフロント堅めでリア柔らかめ(それでもガチガチ)らしいですよ(`・ω・´)

  7. レイヴ レイヴ
    2008年4月17日    

    ▲アレチチさん
    え、そうなのー!?>純正
    むむ、勉強不足ですなぁ、俺(´・д・`)
    F1にはほど遠いけど、もっといい足入れるか・・・。

  8. やましん やましん
    2008年4月17日    

    KONIのNC用車高調が他メーカーと違って特殊なバネレートを採用してるっぽいですね。
    ノーマルもオーリンズもテインも…たいていはフロントのほうが硬いです。
    しかもNCの場合フロントのバネレートは7Kg前後が多いです。
    リアは4kg前後ですかねぇ。。
    フロント2kgじゃハードブレーキングを多用するスポーツ走行には向かなさそう(^^;
    車高調はたくさんのショップがオーバーホールのノウハウを持っているものが最終的にはいいと思いました。。

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著者名:レイヴ
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愛車:アイオライト号

車種:ロードスター NC RHT
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本ブログの筆者がマフラーメーカー「スルガスピード」と共同開発を行い、高次元のレスポンス向上と官能のサウンドを追求しました。
NC1,NC2両対応。
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