RAVE ロードスター

むひょー！何これ！
欧州仕様車です。名前は「ニセコ」というらしい。どんなネーミングよ。

MX-5 Niseko Overview

色がNBにあったクリスタルブルー（だっけ？）みたいな色！うーん、この色、イイ！(｀・ω・´)
日本にも入ってこないかなぁ。
欧州や米国仕様の車体やパーツもどんどん入ってこないかな。結構アフターパーツは向こうでも出てきだしましたしね。
個人的に輸入販売しようかな・・・。

あと、新型アテンザのwebサイトがオープンしてますね。スペシャルサイトの紹介ムービーがAudi R8のムービー構成をパクりすぎですが、カッコイイ！
今回のアテンザ、相当カッコイイですな。
メーターパネルがやばすぎる。このメーターだけ売ってくれないかしら(｀・ω・´)

マツダ　アテンザのホームページはこちら

熱心なみなさんはご存じかと思うので、ちょっと遅れたネタですが、マツダのコンセプトカー「風籟（ふうらい）」が超絶かっこいいのでのせておきまつ。
(｀・ω・´)

というか、コンセプトカーがここまでバリバリに走ってるのがすごいですよね。

うーん、なんてかっこいいんだ。
かっこいいとしか言いようがない。
ＲＲなのかな。おにぎり３個積んでいるらしいです。何となく音が雨宮RX-7っぽいのは気のせい？

ムービーをごらんいただくとわかりますが、ちゃんと２人乗っています。サイドシルが広すぎる！

ロードスターはまだまだ乗るつもりですが将来的に買い換えるとしたら、エリーゼのような同じくライトウェイトなスポーツカーか、この「風籟（ふうらい）」か「大気」をモチーフにした次期RX-7だろうなぁー。
マイチェンRX-8も結構好みだけど。

これでスーパーＧＴでてくんないかなぁー、ＲＥ雨宮が(｀・ω・´)
ガライヤとか紫電とかそんなかんじだよね。

デフのならしということで、この休日は頻繁に走りに行くようにしています。というのは、2月3日に走行会があるので、それまでならしを終わらせて、デフオイルを交換しておかねばならないためです。

まだ装着している方の少ないこのパーツ。ですが、大きく挙動が変わる楽しいパーツなので自分の体感の範囲でレポートします。

▼街乗り
通常の走行には特に問題はなく、街乗りすら楽しくなります。
交差点を曲がるときの挙動、ちょっとしたカーブでステアリングを切ったときの車の曲がり方などが大きく変わるので、今までの感覚とはまたひと味違った感じで楽しめます。

ただ、超低速時で街角を曲がるとき（一時停止で左右を確認しながら道に出る、Ｕターン、駐車時、ビルの中の駐車場やスロープを走るとき）などで、いきなりトルクがかかり、想定外の動きをするときがあります。
空転すればまだいいのですが、ネオバのようにハイグリップタイヤで地面をしっかりとらえたときは、いきなりグッグッグ！と揺さぶるように動くので、思わぬ動きをします。
おそらくそれで事故になるとかはないでしょうけど、超細い道をバックするときなどは気をつけた方がいいかもしれません（うちの駐車場）。

また、バックの際に以前より曲がらなくなりました。特にバックで車庫入れする際は、前方にスペースがない場合は切り返しが多くなるかもしれません。
縦列駐車も多少は気をつけた方がいいかと思います。空転じゃなく、いきなりトラクションがかかって前の車にガツン！とかシャレになんねぇー(´・ω・｀)

でも、Ｕターンは超楽しいです(*´∀｀*)

▼高速道路
高速道路でもバリバリLSDの効きは体感できます。
特にゆるく長く続くカーブで（具体的にはレインボーブリッジの下側を通る前の登りのスロープや、大黒PA近辺のスロープ部分など）ステアリングを一定にしながらアクセルを強めたりゆるめたりすると、アクセルのオンオフで車体の向きが若干変わります。
2WAYなのでオンオフの関係はないはずのですが、車体の加減速による加重の変化のため車体が傾き、トラクションのかかりに変化が出て、車体の向きが変わります。
具体的には、踏むと曲がります。クイッとアクセルを踏むとノーズがステアを切っている方向にグイッと入るイメージです。
まだサーキットを走っていないのでわかりませんが、筑波の最終コーナーとかでこのあたりの効果が良く出そうな気がします。

あと、ステアの切り角で効きが変わるのですが、特に高速道路ですと左右それぞれ30°くらいステアを切ると挙動がいきなり変わって、ノーズがステアを切った方向にぐいっと入ります。
たぶん使い込むほどにマイルドになるとは思いますが、長い緩やかなカーブをじっくりステアを切っていくと、いきなりノーズが内にはいるので最初は驚くかもしれません。
スピードを出しているときの加減速とステアの切り角には多少気をつけた方がいいかな？
感覚になれるまでは。

▼峠
これはもう圧倒的に楽しいです！(｀・ω・´)
特に登坂（ヒルクライム）が良いですね！
斜め後ろからゴリゴリ押し出されるような感覚で、どんどん登ってどんどん曲がっていきます。

ただ、下りはケツが出るというか荷重が前にかかるので後輪が空転しがちです。滑ります(｀・ω・´)
若干怖いですが、楽しいですね！
ただ、どのタイミングでケツが出るかがまだつかめていないので、動きは何となくぎこちない走りになってしまっています(´・ω・｀)

ノーマルのオープンデフと比べて、鼓動を感じる楽しみと、クルマとの対話性が格段に上がり、なんともじゃじゃ馬というか、会話の出来るクルマになったような気がします。

これはこれで結構楽しいです。
後はサーキットだな！(｀・ω・´)

今時のクルマにしては珍しくグローブボックスに照明のないNCロードスター。
オプションではあるのかな？わかりませんが、とりあえず結構不便なことも多いのでつけてみました。

それがこちら。

写真では暗めですが、結構明るいです。私のロードスターはフットランプもなければ照明関連のオプションは一切無いので、これはいい。純正品よりいいかもしれない(｀・ω・´)

使用した物は後述する物です。とくにマグネットスイッチが秀逸で、近づいたときにオンにするかオフにするか選べるのですが、グローブボックスにはこのスイッチを着けるためにあるかのようなくぼみがあるので、これを使用することをオススメします。
閉める（近づく）時にオフにしています。

電源はヒューズのドアロック電源から取りました。配線もすべて裏を回したので、純正品のようなたたずまい。というか全く見えません。

さすがにカーナビ外してつけるのは面倒くさいのでヒューズから電源を取りましたが、他の方法もあるかと思います。
いろいろおためしください。

エーモン　テープLED用電源ハーネス

エーモン　テープLED（青色・150mm）

エーモン　マグネットスイッチ（0.25A）

エーモン　ミニ平型ヒューズ電源（20A）

20日の日曜に、ディーテクニックにて次回のTC1000での走行会前の事前座学講習を受けました。
過去に何回も行ってますが、未だに他のNCの方々に比べて全然遅い。ウデが無いからというのもありますが、そもそもサーキット走行において、サーキットでの走り方というものが根本的にわかってないんじゃないか、というのもあったのであらためて受けてきました。

これがお勉強の結果。結構まじめに(｀・ω・´)
ごめん、チョー字ぃ汚いんです(´ノω・｀)

コーナーの曲がり方、ブレーキのタイミング、車の挙動などそれぞれのポイントに対して加藤さんにいろいろ教えてもらいました。
もっとも参考になったのは車の挙動。非常に具体的かつ、わかりやすくそのときの車体の動きを教えていただきました。
が、それを今度は体感して判断して操作ができないと意味無いですよね、そうですよね。

今度の２月３日の走行会で、それを発揮してみたいと思います！
シミュレーションはチリバツだぜ！！？

が！LSD入れて車の挙動はかなり変わっているのでもしかしたらダメポかもしれません！
どーん(´・ω・｀)

LSDの慣らしということで、久々に峠を攻めに行きました。
mixiのコミュの方が足柄に行くと言うことで出発。ただかなり出発が遅れたので出会えないかと思っていたら峠のコーナーの先から白いリトラのマシンが！(*´∀｀*)
かずさん、あさいさん、だかっちさんと合流。その後再度頂上までランデブー。

足柄峠は結構道幅が狭いですね。所々凍っていたのですが、そこに足を取られることはなかったです。
LSDの効きは立派なもので、今までの峠よりも全然楽に曲がれます。
ステアを切りながらコーナーに侵入、多少ケツを流す感覚でコーナーを突いてステアを戻しながらアクセルをあける、と基本に忠実に。
ですが、アクセルコントロールを少しでも失敗するとズザッ！と行ってしまうので、気合い入れてコントロールしないといけないので疲れます。

で、頂上。NAロードスターの中に混じるNCロードスター。

城跡から富士山を眺めたり、山の神社にお参りしたり。富士山の景色が雄大ですごい！

そして帰りのダウンヒル。
前のランクルがうっとうしかったのですが、まぁ慣らしなのでステアをもりもり切れればOKということで。

一つ気づいたことですが、登りはRHTを閉めていて、下りはあけていたのですが、若干挙動が違う感じ。
RHTを閉めていると、振り返しが強いというか、挙動あけているときより安定しないような感じ？

山を下りた後はかずさんに近くの農道を教えてもらいました。山間の中を抜けていく中速コーナーが続くコース。
これが楽しいコースでして、道幅も広くリスクも少ない。ライダーや他にMR-SやNBロドスタもきていましたね。
２速全開でコーナーに突っ込んでいくとLSDの効きがすごく体感できます。
今までにない、斜め後ろからクルマ押してくれるような感覚です。
滑る方も、緩い右コーナーからヘアピン的な左コーナーに突入するときケツがサーッと流れました。ただ、まだどのタイミングで滑るかわからないので、不意にケツが出たりすると結構怖いです（；´Д｀）
うしろからかずさんが見ていた分には、左右にカクカクしていたようです(´・ω・｀)

ひとしきり楽しんで、沼津港へうまい物を買いに。
鯵のひらき、銀ムツ、金目のひらき、塩辛、わかめを購入、ホクホク(*´∀｀*)
ノラネコになつかれましたよ(・ω・)

その後、東名では戻らず下道で夜の箱根越えをして、西湘から帰ることに。
疲れたので箱根はのんびりでしたが速度域は多少高めに。しっかりデフを効かせてきました。
やはり、中速コーナーでのふんばりというか押し出しが圧倒的に今までと変わっています。
なんというか、流しながらがんばりながら後ろからのパワーを得る、といえばいいのでしょうか。
その際のアクセルワークとハンドリングはパーシャルというか、必要以上に急な挙動を与えないと言う感じでしょうか。すぐに滑ってしまいそうです。

そんわけで、380kmも走り尽くして帰ってきました。
あとは首都高をクルクルするかな。

ｷﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!!!!!

ついに！ついに！LSDを装着しました！(｀ﾟωﾟ´)ﾃﾞﾌｰ!

(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

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クスコのType-RS 2WAY(ベース1.5WAY)です。
とりあえず、早速走行レポート。

まず、気になるバキバキ音ですが、これが不思議とほとんどと言っていいほど聞こえてきません。一番気になりそうなポイントだったので、これはよかった。
で、その効果は本当に最初の交差点を曲がるときにわかりました。

グゴゴゴゴッッッ！

というリアからの押し出しと振動。ネオバなのでタイヤが空転せずガッツリ地面を咬んでいます。うーん、素敵！ちゃんとパワーがモリモリな感じ！という全く右脳でフィーリングなインプレですが、それだけトんがったジャジャ馬になりました。

もちろん、なんていうか、モリモリな挙動もためしてきまして・・・まず軽く定常円ですが、ケツが回る回る。今までと大違いで、ぐりんぐりんできます。
スラローム的な動きもいいですね。切り返すたびに後ろからグッグッグと押してくれる感じです。
コーナーを曲がるときは、ハンドルを戻しながらアクセル全開！立ち上がりのパワーというか加速感が変わったような気がします、というか曲がりながらアクセル踏むとカンタンに回ってしまいそうな感じでちょっと怖いです。

ぶっちゃけ、こんな強い効きのデフのクルマに乗るのは初めてなので、また訳がわからなくなりました（笑
また一個一個積み重ねて修行していきます。

いやー、今までのノーマルのデフとはマジで大違いです。RSのトルセンデフの効きはよくわかりませんが、この機械式2WAYは今までとはケタ違いの楽しさになりそうです。
もちろん今までのサーキット走行の走り方からはかなり変わると思うので、いろいろためしてみて走ってみます。
とりあえず峠に行きたい(｀・ω・´)

あと、今まで自分が乗った車の中ではダントツ扱いにくいクルマになりました（笑
低速でハンドルを切ったときでもモリモリ効くので、駐車場の切り返しとかあり得ないくらい扱いにくいです。
あと、曲がらないので駐車場に一発で入らなくなりました（うちの駐車場、狭いの……泣）
バックで車庫入れしようとすると、どアンダーで全然曲がってくれません。あと、いきなりトルクがかかってグイッと進むので、いつか隣のクルマか柱にぶつけそうですが、死なない程度に楽しんでいきます！(｀・ω・´)

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昨日は東京オートサロンに行ってまいりました(｀・ω・´)
いやー、混んでた混んでた。過去３年の中で一番混んでいました。たぶん昨年はGT-Rはじめ、エボX、インプ、シビックR、スカイラインクーペ、IS-Fなどなど、スポーツカーがたくさん出たからなのかしら。
GT-Rに関しては、たくさんのショップにてすでに少しばかりいじられていましたね。それに引き替え、ロードスターの少ないこと。ショップで出していたのは「Dテクニック」さんだけじゃなかろうか。

もちろん、メーカとして、マツダのマツダスピードコンセプトはばっちりチェックしてきました！
フォグ部分の猫ひげならぬエアロには賛否両論のようですが、個人的にはアリでした。
リアウイングは思っていた形状と若干違ったかな。もう少しおとなしめがよかったです。ただ、ＲＨＴの開閉はまだ見たことのない方も多くおられたようで「すげー」「ああやって開くんだー」というコメントがちらほら。
「俺持ってるもんねー」と若干優越感に浸ったり(・∀・)

そんなオートサロンの模様、写真とムービーでとくとごらん下さいまし
(｀ﾟωﾟ´)ﾓﾋｰ!

あとは他のお車と、もちろんのことお姉ちゃんもたくさんです(｀ﾟωﾟ´)
今年は本当に人が多くて、ぜんぜん車が撮影できませんでした。ホントに混んでいたので、疲。
ので、日記はこのくらいで・・・
でも、こうやって写真を撮っていると一眼レフがほしくなってきたんで、今年は貯金してCanon EOS 40DかNikon D80を買おうと思います(｀・ω・´)

▼おクルマ

▼おねえちゃん

つねにわずらわしさを感じていたクラッチスタートシステムと、純正カーナビの走行中操作可能化をしました。
作業自体はすごく簡単で、直結と配線を落とす作業だけです。
どの配線をいじくるのかあらかじめわかっていれば作業は15分ほどです。が、私はどの配線かわからなかったので、結局１時間くらいかかりました(´・ω・｀)
皆さんご参考ください。

▼用意しておくことと物
・ロアパネルはずし
ステアリング下のパネルを外します。手前に引っ張れば簡単に外れます。作業スペースが広がります。

・工具
ゼムクリップ（電導製）
絶縁テープ
ニッパーorカッターナイフ

▼クラッチスタートシステム解除
ロードスターNCはクラッチを踏みながらエンジンをかけないとスタートしません。
ただ、私の場合はシートがレカロのTS-Gフルバケなので、ちょっとした暖気や電気の為にフルバケに座ってクラッチ踏んでエンジンかけてまた降りる・・・さらに腰痛持ち（泣
なので、これはぜひ実践してみたかったところです。
作業は簡単、まず下記の写真（右からアクセル、ブレーキ、クラッチ）でクラッチの後ろにある白いカプラーを抜きます。

わかりにくいのですが、これがクラッチカプラーです。
決して切らないでください、抜いてください。

抜いたカプラーの配線を直結します。ゼムクリップを下の写真のようにカットしてください。

それを、それぞれの穴にあわせて調整し、差し込みます。プラスチックや周囲にビニールが巻かれているクリップはダメです。電導ができる材質（鉄がベスト）でお願いします。

あとはクリップが抜けないようにテープで留めて、カプラーも別の場所に固定します。
これで作業完了です(｀・ω・´)カンタン！
クラッチ無しでエンジンがかかります～。」

▼純正カーナビの走行中に操作可能＆テレビが見られるようにする方法
※あくまでも助手席での操作と言うことでお願いします!!

ロアパネルをはずし、運転席から中央よりの配線がたくさんある中から、薄青緑と茶色の縞模様のケーブルを探してください。もしかしたらピンクと青の縞模様の配線と一緒に結束されているかもしれません。

※車種によってはただのグリーンかもしれません。また「PARKINNG BRAKE」と書かれたタグが貼られているかもしれません。私はありませんでした。

これをちょん切ってしまいます。そして、カーナビから出ている方の配線（上側というのか）をボディの電気を通す部分にアース（接続）します。以上です。

こんな感じで走行中にルート変更が可能になりました。
まぁ別の使い方するけどね(｀・ω・´)

サイドブレーキレバーの上げ下げ。下げると通常はボタンが無効になります。

運転席に頭を潜らさなければいけないので、体勢は大変なことになりますが、カンタンなのでおためし下さい。

小ネタですが、スゲーな(｀・ω・´)

今や芸能界の七不思議の一つに数えられているのが人気俳優・阿部寛（４３）の愛車だ。黄色のマツダ・ファミリアになんと１４年間も乗り続けている。走行距離は１０万キロを超え、査定価格もマイナスになるそうだ。

「何度も知人やスタッフからは『スターは夢を売る商売。しかも阿部のイメージとは程遠い。いい加減、車を買い替えたら』と忠告されている」（関係者）。撮影所やテレビ局の駐車場でも阿部のファミリアは有名だとか。
「阿部は昨年『魍魎の厘』など５本の映画に出演し、今年も３本の映画に主演。
ＣＭも計７本に出演している」（芸能プロ幹部）。年収は３億円を超えているといわれているのになぜ車は庶民派なのか？

「阿部が俳優としてようやく売れ出した頃に初めて購入した車。以来、乗り続けて売れっ子になった。奥さんと結婚前にドライブしていたのもあのファミリアだから今後も手放すつもりはないそうです」（事情通）阿部は大のマツダファン。
「業界に入ってなかったらマツダに入社しようと考えていたほど」（関係者）。そのかいあって「今年７月以降、マツダのＣＭに出演することが内定した」（代理人関係者）とか。幸運をもたらす車のようだ。
（東京スポーツ　１月１１日（金）産駒号より）

７月以降・・・アテンザ？でも２月から販売だよねー。他の車でマイチェンとかなんかあったかな？
もしや、ロードスター・・・？

でもも１４年で１０万キロか。サンデードライバーなのかしら。黄色ってのもスゲーな。

多忙につき、平日はロードスターに乗れてません。まぁ、お金使わなくて良いけれど(´・ω・｀)

ガソリンもなかなか値段下がらないですしね。私はガソリン代のために普段のお買い物にシェルのスターレックスカードをフル活用しているのですが、じつは、月々の給油回数が２回か多くて３回なので、ガソリン代が多少下がったところでぶっちゃけ、ポイント還元される方がお得だということに昨日気づきました(´・ω・｀)
50万円以上このカードでブッ込んだよ・・・。
私の場合10円下がったところで50LのロードスターNCなら空っぽから満タンまで入れても差額が500円程度。10円引きのポイント分をシェルのカードを使えばきっとVISAの5000円分の商品券を5回はもらえていたはず。泣。

そんな悲しい反動からか（こじつけ）ちょっと色々やりたくなってきまして、この週末に、お金はかからないけど、ちょっと便利なあんな事とかこんな事を一挙にやってみたいと思います。
皆さんもご存じかもしれませんが、久々のお役立ちコーナーと言うことで。

あと、超お金かかることもひとつやるんですけどねｗｗｗ
それはお楽しみと言うことで。

不安半分楽しみ半分なアレが我がロドスタに装着されるのです(｀・ω・´)

エンケイRS+Mを購入したので、昨年購入したRAYSのホイール　ベルサスシリーズの「カンピオナートSS07」をヤフオクに出品しました。

出品中◆RAYS レイズ 17/7J タイヤ付き4本セット! ベルサス ガンメタ◆

購入時のレビューはこちら

5月に中古購入しましたが、走行会時や峠に行く際は16インチの純正ホイールとネオバのセットに履き替えていたので、こちらのホイールではサーキット走行など無茶な走りはしていません。
また、9月の走行会以降はほぼ16インチの純正ホイールを履いていたので、実質の使用は4ヶ月程度です。
ちゃんと磨いたのちに保管カバーを掛けてしまっておいたので、キレイな状態です。多少の小傷はありますが美品ですので、どなたかよろしくお願いします。
詳しい内容は出品ページかレビューページでご覧下さい。

あけおめメールの返信画像。

新年あけましておめでとうございます。あけおめま！
今年はいじるのは大人し目にして、貯金をしようと思っておりますのでよろしくお願いします。無理かな。
安全運転で無事に無事故で今年は過ごせたらいいなぁと、初詣でお祈りました。

さて、新年早々、1月2日にまたフェンダーのツメ折りを行って参りました。
しかも５台！自分のロードスターを入れて計７台！

今回集合したのは、かずさん、だかっちさん、オダパパさん、よっぴーさん、かとぺさん、くわたろうさん、赤い彗星さん、と俺。かずさん宅で作業をすることに。
まずはセブンイレブンに朝10時集合、そしてだかっちさんのロードスターを運び出し、作業開始。
天気も良く、日差しも暖かく非常に作業しやすい環境。
外でみんなでコンビニ弁当を食らって、半分遠足気分な感じ。

その後よっぴーさん、オダパパさん、くわたろうさん、かずさんの順番でとりおこなって終了。
ただ、ぎっくり腰後の腰痛持ちなので、メインのツメ折り作業に集中。台数を重ねるに連れて、手際が良くなり、モリモリとキレイに折れるようになっている自分が（笑）
くわたろうさんの右リアは芸術的な出来映えになりました(｀・ω・´)。
が、ツライチを狙っていた皆さんのお車、みんなフェンダーが少なからず出ちゃったのでツライチじゃなくなりました・・・。

塗装が割れたのはNAのかずさん。元からひび割れていたというものの、大変申し訳ないでつ(´ノω；｀)
NCは自分の物を含めて割れずに無事に行けました。やはり年式が新しいと塗装が柔らかいからいい感じに出来ますね。

結局朝10時から夕方18時まで、計５台。なかなか疲れましたが、みんなであーでもないこーでもないと言いながら作業をするのは楽しかったです(*´∀｀*)

最後にメシを食って終了～。集合写真でぱちり。

こんな感じですが、今年も皆さんよろしくお願いします！(｀・ω・´)
お正月は空がキレイでした！