RAVE ロードスター

今日で、納車から丸一年が経過しました！(・∀・)

納車の時の状況はこちら。うーん、読み返すとなんか恥ずかしい。

すげー、一年前の写真を見返すと、なんかピカピカ感がちがーう（洗え

この一年ではがしたりつけたりぶつけたり交換したりいろいろ行ったりして走行距離、11983km、ほぼ12000km！
平日仕事で乗れない中、よく月1000kmを通しているなぁ。

一年たってもロードスターの調子は至って好調！
維持費と遊びとパーツ代で貯金はゼロ！(´ノω；`)
でもいいのだ！幸せな一年だったし友達も増えたし思い出も増えたし！

これからも事故無く、故障無く、こいつと歩んでいきたいと思います。
みなさん今後ともよろしくお願いします。
(｀・ω・´)ノ

昨日の日記の続きですが、穴を開けたところにクリアパネルを張ったわけですが、ダメでした。
風圧がかかって全部はがれました(´ノω；`)

おそらくロードスターはダンパー上部からバンパー内部～トランクルーム内にエアが導かれるようですな。
それ相応の強度がないと吹っ飛ばされるようです。
というかこれってかなり空気抵抗あるんじゃぁ・・・？
そう考えるとフロア下にアンダーパネルつけたいなー。

なので、来週はメッシュ買ってきてワイヤーとフックで固定するようにします……。

うんじゃらげ(´・ω・｀)

あと、変わり種クルマＣＭ「ルノーの安全性アピール」。すげー(｀・ω・´)

KONIダンパーに変えてからというもの、減衰が調整できるのにもかかわらず、Ｄテクさんでの調整のまま未調整でしたが、このたびやっとリアの減衰を調整できるようにトランクルームを加工しました。

っても穴開けただけですが、ちょっとクールに見えるようにクリアパネル加工。マジックテープで開閉可能にして、マジックテープ部分には表からテープが見えないようにカーボンシートを貼りました。
DIYで自分でやりましたが、結構綺麗にできました。
穴から積載物が混入して異常が起きたら嫌だというのもありますしね。

ただ、パネルをはがすのはかなり面倒です。まずは内装を全部外します。

両サイドの内装パネルを外すのに、重なっている前面と背面含めて、トランクルーム内のすべての内装を外さなければ行けないので。
こんな感じで組み込まれています。べりっとはがすとこんな感じ

かなり複雑な三次元曲面なので、糸鋸で必死に穴空け。曲面のクリアパネルには熱を入れてフィットするようにしたりと芸は細かくしています。

これで減衰調整も思いのままですが今日は給料日後のひとり土曜だったので、加工後は台風と言うこともあってのんびり夕食にシースー（寿司）と牛肉のタタキを肴に白と赤のボトルを空けてるので未調整でこのまま寝ます(｀・ω・´)
久々の一人飲みで優雅に。
さて、明日は調整して軽く走ってみようかな。

さすがにワインをボトル２本とビール２缶飲むと手元がおぼつかないですな。
この日記書くのに結構時間がかかった（汗

閑話休題、ということで。
いろいろアメリカの方ではロードスターグッズが出ておりますな。日本ではまだ少ない吸排気系も充実。
レーシングビート製ばかりですが。

Racing Beat MX5 Miata Intake

これはシブイかも。バンパーばらさなきゃいけないのがめんどくさいけど取り付けはボルトオンでカンタンみたいです。

左）MX-5 Header by Racing Beat
右）RoadsterSport Stainless Midpipe NOW SHIPPING :: 06+
　
エキマニですな。日本ではＨＫＳ以外無いので、試してみたい。

上記３製品はこちらのサイトから購入できますが、日本向け通販のほどは不明です。
だれか試してみてください。

私はとりあえずお金がないので当分先です。
年内の予定はクスコのLSDいれるところで終わりにしようかなと。
ちょっと金を貯めて、ホイールをエンケイのRS+M 17インチにして、それにネオバ。
普段履きはすでに持ってるRAYS17インチのやつにS-driveでもつけておこうかと。
それでサーキットと街乗りを17インチにあわせてアライメントもとりなおして……を年明けの予定に(｀・ω・´)
バンパー直す気は当分ありません（笑

最近ゴルフにハマっており、今日も仕事が終わってロッテ葛西の練習場でスパコーンと練習。
しかしながら、ドライバーがトランクに入りません(´・ω・｀)
助手席に誰もいなければそのままつっこみますが、同僚がいる場合はトランク内のジャッキ収納のふたを開けてドライバーのグリップをそこにいれ、ヘッドをいれるという結構めんどくさげな感じです。

ちなみにヘッドはこれテーラーメイド　R300 Ti
シャフトはF.T.G.+Tour45インチ

親父のお下がりです(・∀・)
でもこれがトランクにはいんないもんなぁー。
来週からはゴルフレッスンの開始です。速くラウンド回れるようにがんばろうー。とりあえず“超スライス”を治さなくては。

うーん、クルマにゴルフに練習しなければいけない物がありすぎて困る。
ってか仕事もがんばらねば(´・ω・｀)

あ、あと先日仕事の市場調査で「Biz Innovation 2007」というＩＴ系のフォーラムに行ってきました。
ライバル会社のところに行って、いけしゃあしゃあと名刺出すまえに製品情報聞いてきましたが何か？（笑
あと、すげーどうでもいいネット広告の営業に捕まって30分もトークされたりと激烈うざかったり。でも向かいのブースのコンパニオンのネーチャンのパンチラが見えたから許す(#・ω・)凸
ほとんどSEOスパムのような商材で「これからのWEB2.0はこういうスタイルなんですよ」とか言われても、激しく同意できません。っつーかWEB2.0の意味わかってる？というより2.0とか関係ないし、意味のない単語並べてんじゃねぇよ。そのうち会社潰れるよそんなことしてたら。とか思った。

で、そこのすぐ近くの会場でみなさんご存じ（？）の「サイボウズ」の10周年記念イベントも行われており、そこでロードスターの開発主査　貴島氏の講演が行われていました。

タイトルは「ロードスターに見る、プロジェクトマネジメント6つの秘密」です。

講演内容の詳しい情報はこちらから

上記リンクは是非見てください。ロードスターのことはもちろんこと、実際のビジネスにも活用できる講演内容が綺麗にまとめてあります。はてブされまくってるのがその証拠(｀・ω・´)

貴島氏はロードスターという商品を次のように語る。

　「車ではなく、志を買っていただいている。コンセプトを買っていただいていると思っている」

　買った人も幸せ、作った人も幸せ──。それを実現するには、良いモノを売るのではなく、そのモノに込められた志こそが商品だということだ。

素敵！(*・ω・*)
こんなことを言えるようになってみたい。まぁこの講演と同じ内容は別の場所で伺ったので内容は知っておりますが、改めて勉強になります。
こんな風に思われる、思える製品やビジネスモデルの構築をしてみたいもんです。

ながくなったけど、久々のつれづれ日記でした。
とりとめなくてごめんなさい。

マツダは、世界共通の顧客向け情報誌『Zoom-Zoom』（ズーム・ズーム）を、9月下旬から10月下旬にかけて5言語世界8か国で発行したと発表した。日本国内では10月下旬から順次全国の販売店に常備し、来店する顧客がサービス対応の待ち時間などに読めるように備える。

とのことで、それが手元に届きました。みなさんもそろそろ届いておられるかな？

実は、この広報誌が作られる際、ある形で私も協力いたしました。
なので、このようにな形でちゃんとできあがってきたことに結構感動(*´▽｀*)

改めてできあがりを見ると、なかなかいいじゃありませんか。
まぁ、世界をターゲットにしているあたり、若干日本人向きじゃないよね、という感じもしなくはないですが、広報誌と言うところで（直接広報はしてないんだけど）考えると、結構しっかりした作りですね。
１冊の内容は世界共通版と各国ローカライズ版の半々で構成されているようですね。デミオのCMで新しいキャラ出してる玉木宏もちょっと出てる。ってか同い年かよ(´・ω・｀)

最近のマツダはなんかすごいな。ブログパーツに始まりtwitterとの連携、Ustreamでのモーターショーライブ中継とか（モーターショー当日からWEBで生中継をするようです。こちらのページをチェックしておきましょう！）、いろいろなツールを利用して情報発信が非常に積極的になっています。

もちろん顧客の囲い込みやリサーチという面で、大規模なオーナー向けアンケートの実施など、企業とユーザーのコミュニケーションをどんどん確立していこうとしていますね。素敵すぎます(｀・ω・´)
ちゃんとそれが伝わってるし、ユーザーに取り上がられていますしね。
KY企業の某T社がぜんぜんあさっての方向に行ってることを考えたら広島を見習えという感じがします。

まだブログや口コミマーケには手を出してはいないけれど、それはしなくていいかも。
いい物を正しく作って提供してくださればそれが一番です(｀・ω・´)
あと、ディーラーの対応とか。私のディーラーと担当のみなさんはすてきな方ばかりですが、たまにあまりよくないご担当者もおられるようなので・・・。

さて、モーターショーどうしよう、見に行こうかな。

いつもお世話になっているD-テクニックさん開催のTC1000の走行会に行って来ました。

TC1000は半年ぶり。前走最高タイムは47秒台（忘れた）。前回からは足回り・タイヤ・ブレーキパッド・マフラーが変わっているので「46秒台は楽勝、下手したら44秒台とか出ちゃうかもね～フフン」と思ってました。

ドラミ→完熟歩行のあと、いざ１ヒート目。

！！？？！？！？？？(゜Д゜;）
え？え？何コレ！？

右へ左へ右往左往、前へ後ろへギッコンバッタン。

どうやら足回りを変えたことが影響し、クルマの挙動が前回から全く変わっております。
前回と同じ走りをしたら全く意味不明でした。もちろん半年ぶりと言うことで忘れているところもありましたが。

パットも変えたから前回と同じタイミングでブレーキを踏むと間に合わない、コーナーリング時のロールもすごいからどこまで我慢できるかわからない。
で、頑張りすぎるとスピンしかけるし、粘らないとアンダーが出る。

足はかなり柔らかく、Dテクオーナーの出来さんが外から見ていて、アドバイスをもらいましたが２コーナー前のフルブレーキの際に大きくクルマが前に沈んで、コーナーにはいる前に今度は前が浮いてケツが沈む。ブレーキの感覚と足の感覚が全くわからないので挙動が安定しません(´・ω・｀)
そのせいか、クリップもまったく突けず。

２ヒート目前にかとぺさんが見学＆応援に駆けつけてくれましたが、クリッピングポイントまでタイヤ２個分ほどあいてるとのこと。
うーん、前の時はそうでもなかったのに。
コーナーへの進入のタイミング（というよりステアリングを切るタイミング）が全然違うので訳わかんなかったです。

１ヒート目：とまどって「あばばー」な状態で終了
２ヒート目：とりあえず課題の洗い出し・確認
３ヒート目：課題の修正
４ヒート目：やっと前回と同じタイムが出るようになり
５ヒート目：ベストラップを１秒縮めて

結局ベストラップは46秒584でした。情けない(´・ω・｀)
前回より１秒縮めたけども全く納得できない内容。同クラスの最高タイムより２秒遅い。何が悪いのかわかる前に終わってしまったという感じでした。
でも、ネオバは相当踏ん張れることも理解。

おそらく挙動が不安定だったのは減衰が柔らかすぎたと言うほかありませんが、フロントは調整できても、リアのトランクルームの内張をはずしていなかったので、リアが調整できません。
となるとフロントだけ堅くしても跳ねっ返りが強くなりすぎるだけでえらいことになるだけなので、とりあえずそのまま走りました。

講師のグイグイ村尾さんに同乗走行していただいたのですが、２コーナー目のヘアピンで「ガコッ！！」という大きな音が、縁石に乗り上げた右リアから聞こえてきまして

グイグイさん　「何の音！？」
俺　「スプリングが当たったのかも！？」

みたいな感じでした。相当柔らかいままだったのかも。今度はちゃんと調整して挑みたいと思います。

ただ、今回の事は良い教訓ですね。走り慣れた場所でもセッティング次第で大きく変わることがわかりましたし、人生で数えて６回目のサーキット走行は、まだまだ自分の腕が未熟でり、自分の車のことはまだ何もわかってへんねんなぁと痛感。

あと、言い訳を付け加えるなら、前日のゴルフの練習がたたって全身筋肉痛と指の皮がめくれて肉が見えていたから痛くてハンドルを握りしめられなかったってのもある？いや、ないか(´・ω・`)

ムービーも撮ったけど、あまりにもひどいのでアップしません。ちくしょー。

というわけで走りの方はかなりさんざんでしたが、丸一日楽しめましたし、かとぺさんに外から見ていただいてアドバイスをいただけたのでかなり助かりました。

次はもっとがんばる！(｀・ω・´)

「最強の燃料節約術」というタイトルの本を買ってみました。まぁ、たまたま本屋で目に付いたというところではありますが。

内容はタイヤに特化した内容です。というよりタイヤのことしか書いてません。昨夜の方は横浜タイヤの社員の方です。挿絵入りで非常にわかりやすい内容になっており、改めて勉強になることもいくつかありました。
（まぁ、ちょっと内容に触れると、文系・理系ドライバーうんぬんという決めつけは微妙かもしれませんが。私は超文系なので（笑）

ロードスターにお乗りの方々ならタイヤに対してのこだわりはみなさん並々ならぬものがあるかと思いますが、あらためて読んでみると少し運転の仕方も変わるかもしれませんね。
色々実践してみたいと思います。

ちなみに著者の方のブログも発見しました。
やはりタイヤのことですが（笑

タイヤから地球環境を考えるブログ

私自身も“緊急時”以外は基本的にエコドライブです（苦笑
リッター10km程度はキープしてますしね。
ちなみにチームマイナス6%です。サスティナブル・ズーム・ズームですよ(｀・ω・´)

自分自身がそういう走り方なので周りを見ていると、無駄にブレーキを踏んだり、割り込んだりと無駄に渋滞の原因を作っているドライバーのなんと多いことか。
エコドライブは色々複合的な要因があるので、タイヤが本当に最強の燃費節約術かどうかはわかりませんが、タイヤに絡めた様々なことも書かれていますので、お役立ち情報として一度読んでみてはいかがでしょうか。

最強の燃料節約術

今週日曜はTC1000での走行会に参加します。
TC1000は久しぶりだな、3月ぶりです。うお、以外と時間が経ってる。
もう忘れてるだろうなぁ、いろいろと。

前回は47秒台でしたが、45秒は切りたいところ。でも、何となくいけそうな気がします(｀・ω・´)

やはりこの半年で身に付いた知識とかクルマのメンテナンス方法、ドライビングテクニックとかは徐々にですが確実に向上はしている気がします。

ただ、天気予報が雨……(´・ω・｀)

早くLSDを入れて走りたいのですが、もう少しノーマルでがんばってみようかな。

「次期RX-7 大気」よりすごい　マツダのコンセプトカー「元就」のデザイン

2007年11月16～25日に開催される「LA AUTO SHOW」でマツダが出展するコンセプトカーのデザインがえらいことになっています。名前は「MOTONARI RX - 元就」。毛利元就ですか!?
どう見ても人型、というより車じゃない（；´Д｀）ネタか？

というかRXがついてるよ！ロータリーエンジンのスポーツタイプですか!?
人を包み込むパワードスーツ型っぽいですね。どうやって走るんだ？むしろ前見えないと思いますが。

これはタイヤらしい

こちらにも詳しい情報があります（GIGAZINE）
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071015_motonari/

「LA AUTO SHOW」のサイト（写真がいっぱい）
http://www.laautoshow.com/2007/DC/Interface/Mazda.html

まぁ北米マツダのデザインはいつもぶっ飛んでますが、これはすごい。
今度東京モーターショーで出展される「大気」とかメじゃない。

でも、大気もかっこいいけどね。
これが実際にRX-7として出るときはどんなフォルムになるんだろう。
超楽しみだ。

こうしてブログを書いていますが、なかなかオープンカーの魅力というのは乗ったことのない方には伝わりにくいもの。
とはいえ、ロードスターやオープンカーのレンタカーはなかなか無いですし、結構高いし……。
というところで、こんな情報を発見しました。

神戸なので、近畿圏内の方しか無理ですが、学生限定プランで1時間105円～という超破格値でNAロードスターがレンタルできるというもの。

選べるのはATとMT両方(MTは１時間210円)。
他にもシルビアQ's MT（1時間210円）がラインナップされています。

関西近郊のかたはぜひ一度乗って、オープンカーのさわやかさとロードスターの軽快さを味わってください。

ＣＵＴＥレンタカー神戸
http://www.cute-kobe.com/

追記：記事初出時に上記リンク先を間違えていました。
修正しました、申し訳ございませんm(_ _)m

一つ前の日記にも書いたように、クスコのタワーバーが到着しました。朝9時会社に出る寸前。がんばったな宅急便。

帰宅後装着してみました。

まず第一印象。軽ッ！
純正の３分割のタワーバーより剛性も幅もあるのに軽い。さすがアルミシャフト！
刻印されたCUSCOロゴもクール。鏡面バリのピカピカシャフトは見ててコーフンしますな、うーんインダストリィ。

第二印象。武器っぽい。なんかに使えそうです。使ってみたくなったので使うフリだけしてみました。

▲ブーメラン
きっと～あなたは戻ってくるだろう～♪　むりあぶない。

▲拘束
なんかパーツ一個増やしたら完全に拘束できそうです。やんな。

▲入隊
さすがの剛性。伸びないのでエクササイズは出来ません。軽いのでウエイトにもなりません。（違

よい子はまねしないでください夜中に一人で何をやってんだおれは。
お隣さんにドアスコープからのぞかれていたらどうしようΣ(ﾟ∀ﾟ;;)

というわけでそそくさと装着しました。

■装着行程
○必要な物
純正フロントサスタワーバー用の結合カウルパネル（RS標準パーツ）
12mmと14mmメガネレンチorソケットレンチ等
六角棒レンチ 8mmかな？

つまり純正RSかプレステージエディションならボルトオンです。
純正サスタワーバーの無い標準グレードorVSの無いタイプは結合カウルが必須ですので別途ディーラーにて注文してください。

○作業時間
15分かかるかどうか

(1)純正サスタワーバーをはずす
まず中心のカウル部分をつないでるところからはずしましょう。12mmレンチであっさりと。
次にダンパーのところから伸びているバーをはずしますが、固定用のダンパーまわりのパーツもはずしてください。ここで使用しているネジを使います。

(2)はめ込み
そのままのストラットタワーバーはフィットしませんので、オーバルリング根本のボルトをゆるめて角度を調節してください。
オーバルリングを固定してから締め直せば大丈夫です。

あとはもとあった穴にあわせてはめ込んでボルトを締めるだけ。

カンタンですね(｀・ω・´)　シャイニング。
試しに品川ふ頭まで行ってすこし広い道を低速でくねくねしてきましたが、回頭性や剛性に関しては、純正のサスタワーバーより上がった……気がするだけでほとんど体感できませんでした（笑
ジムカーナかサーキットでも行けばわかるかと思います。
まぁ、純正より確実に剛性は上がっているかとは思いますが、純正も結構しっかり固定されていたので、ここは好みと見栄えの問題、あと減衰調整のため、という感じです。

お値段も安いので、エンジンルームのアクセントにはいいかと思います。ぜひぜひ。

CUSCOクスコ TypeOS オーバルシャフトストラットバーロード スター NCECフロント用

さて、この３連休は１年点検以外何もしませんでした。

風邪をひいたというのもあって久々に遊ばない休日だったわけですが、一日布団に寝ていると遊びたくなって仕方ないですね。
遊ぶと言えば、10/24のDテクTC1000走行会に出ようと思っています。来月はかとぺさんとスポーツランド山梨の走行会に出ようかと。TC2000の走り込みもやりたいなぁ。

そんなわけで、３連休は思いめぐらせただけでバンパーの修理もできなかったし（もはやどうでもよくなった感もあり）今月は何して遊ぼうかなぁ、と思いめぐらせておるところで、こんな物を買いました。

CUSCOクスコ TypeOS オーバルシャフトストラットバーロード スター NCECフロント用

注文したところなのでまだ商品は手元に届いておりません。
この前純正のバーつけたじゃねぇか、というところなのですが、純正ストラットタワーバーですと、ダンパー上部を完全にフタしてしまうので、減衰調整の際にいちいちバーをはずさないといけないと言うめんどくささ。
KONIダンパーに変えてからまだ減衰の調整をしていません(´・ω・｀)

もちろん、既存の純正ストラットタワーバーに穴をあければいいんですけど、穴の部分から割れとかゆがみによる悪影響とかを考えると若干不安なので。

今回のCUSCO（クスコ）OS ストラットバーはダンパー上部がフラットなオーバル形状になっていて、これでいつでもフロントの減衰が調整できます。
アルミシャフトで軽量化というのもいい感じかと。ポン付けでマツスピやエグゼよりも安くていい感じ。
ボディーが青系なので、ブルーのオーバルとシルバーのシャフトもカラー的にマッチング(・ω・)

……という衝動買いに対しての言い訳でした（笑
早く来ないかなぁー

CUSCOクスコ TypeOS オーバルシャフトストラットバーロード スター NCECフロント用

デジカメの、ましてやケータイじゃ綺麗な写真になりませんなぁ。スキャナがあるので後日また綺麗に取り込んでパソコンの壁紙にでもしよう(｀・ω・´)

そんなわけで、前日のマツダフェスタの際に参加したロードスター走行会枠の写真が送られてきました。
なかなかいいアングルですね。
でかい写真に注文して飾ろうかしら。

やっぱり自分が走ってる姿というのはなかなかお目にはかかれないから、こういう写真は見ても楽しいですしうれしいですね。
みなさんはご自身の走行シーンというのは見たことがありますか？
走行会とかでも自分自身を外からビデオにとってもらうと、ライン取りとかの勉強になりますね。
思ったほど詰めてなかったりとか（笑

今月は走るイベントがあまり無いなぁー。
ＤテクのＴＣ1000に参加しようかな、多少以前よりタイムもあがるでしょう。タイヤ変えたし。

ちなみに明日は大●ＭＴＧです。仕事があるのでいけるかどうかは微妙ですが(´ノω；`)

ここんとこ土日ずーっと遊んでいたので、今回の3連休は家でのんびりしています。
でも晴れたら東雲あたりに行くかもしれません(・∀・)

mixiのだかっちさん（NA)、よっぴーさん（NC RHT）とともに3台で泊まりがけでビーナスラインの旅に行って参りました。
結構前からだかっちさんが企画していたのにぬふぅー！
クソ雨がー！(#｀ω´)凸

雨にめげずに、行ってきました。

ドライブコースとしてはこんな感じです。
１日目
座間～道志みち～道坂峠～都留IC～(中央道)～諏訪南あたりで下道へ～(ビーナスライン)～蓼科高原～白樺湖～車山高原～霧ケ峰～美ヶ原高原(折返し)⇒車山高原へ。

２日目
車山高原～霧ケ峰～和田峠～松本～ビーナスライン～和田峠（２回目）～R142～諏訪

■１日目
集合は座間に朝6時。私は前日24時過ぎまでお仕事だったので睡眠時間2時間半ほど。うひょー。
集合～、オダパパ（NC)さんが一瞬顔出ししてくれました。
隊列を組んで出発、中央道をモリモリ進み、八ヶ岳PAでちょっと休憩。

その後一路ビーナスラインを目指し出発。霧深い山道を軽快に進み、蓼科湖レジャーランドでまたちょっと休憩。
霧がすごすぎて湖の対岸が見えませんです。というか天地の境がないので平衡感覚が無くなりそうでした。
昼食は信州そば。
とろろそばですが、粘りのあるとろろがコシの強い太麺タイプのそばに絡んでグッド！

そしてビーナスラインを攻めます！(｀・ω・´)
雨はやんだので、オープンで！
でもなんというか、霧が深い！　霧ヶ峰とは言うけれど、車間距離を少しあけると前のだかっちさんが見えなくなってしまうので、攻めつつも詰めつつも安全マージンを取りながらでした。
私のロードスターはフォグランプついてないのでほとんど見えなくなるようなことも（笑
しかし、足回りを変えてNeovaで行ったこともあり、しっかりグリップ。
ヘアピンのヒルクライムもしっかりリアのトラクションを感じながらモリモリ登り、最高に楽しいドライブ！(｀・ω・´)
たまにあるわだちで腹を擦るも、クイックなハンドリングで濡れた路面もしっかりつかみながら安定した攻めでした。

2速もりもりで1900mのヒルクライムでたどり着いた美ヶ原高原。
あいにくの霧で景色が見えないよー、と思っておりましたが、牛伏山（1990m）に登っていくうちに晴れました。
牛伏山のてっぺんは、三途の川か、はたまた恐山の石積みのようでしたが、前衛的なアートに仕立てて参りました（やんな

そして牛伏山から高原を見ると、雲海が広がってすごく綺麗！
遙か向こうに「美しの塔」が見えたのでそこまで歩いていくことに。結構な距離で片道15分以上かかったかなぁー、ようやく到着する頃には高層雲の隙間から太陽がのぞき、低層雲の雲海を照らしだして山間から一面の雲海が見える絶景が広がっていました。
雲海を見たのは昔登った富士山以来だったので、しばし感動。

下りもガッツリ走り込んで、車山高原の民宿で宿泊。「クリムゾン」というイカツイ名前でしたが、アットホームな宿でしたよ。おばちゃんも優しかったし食事もおいしかったです。犬のポゥチャンは臆病でした(´・ω・｀)

夜中はお土産物屋で買った薫製と地ビールに舌鼓を打ちながら、色々お話をしたりグランツーリスモをしたり。
いつもはオフ会で車の話ばかりだったので、こうしてじっくり話すことが出来る機会はなかなか無いので良い時間を過ごすことが出来ました。
まぁでも寝不足ということもあったので、早めに就寝～。

■２日目
雨足が弱まることなく朝から降雨。景色を堪能することは出来ないので、長野県を観光することに。
朝から一路松本城を目指し出発！
下りの和田峠はシビアなコーナーと急激なダウンヒルで気分は藤原豆腐店の息子です(｀・ω・´)

連続するヘアピンがすごく楽しく、多少リアが流れるも５分ほどですが充実のドライブ！
ズシャー　ズシャーギュギュギュッッ　ギャァァァアアアン　プシュー　ブオォォォォォォン！
(人´∀｀*)えへら

そして松本城へ。歴史的建造物や神社仏閣が好きな私としては、地味ながらも２重に張られた堀と、複雑に組まれた梁と柱が当時のままの姿で残っている松本城にかなり興奮！
１フロアでも梁の組み方が回廊と部屋で違っていたり、柱の位置が階層別に異なっていたり、石垣の大小の組み合わせ方など、築城の技術に地味に感動しましたね（笑

昼食には昨日と同じそば。正門から歩いて50メートルくらいのおそばやさんで。
今日は天ざる。昨日とは違い、細麺でのどごし重視タイプでしたが、こっちの方が好みかも。そば湯もおいしかったです。

その後は高速で行けばいいのにわざわざまたビーナスラインと和田峠。どうしようもない大人たちです（笑
2回目の和田峠では調子扱いて結構攻めまくりましたが、ゴール手前の高速コーナーで“ド”オーバーを出してしまい、車が一瞬横向きに。かなり冷や冷やしました。
でも、サーキットでスピン慣れしているせいか難なく立て直せましたが、あらためてイニシャルDはすごいと思います（違

諏訪大社についたのは夕方前。ほとんど参拝客もなく、のんびり見ることができたので秋宮・春宮両方参拝しました。
日光東照宮にも通じる社飾りと、御柱に大きさ、縄の大きさは他に類を見ない作りなのではないでしょうか。うーんすてき。
おみくじを試しに引いて切ると大吉でしたし、今回の旅は雨意外は最高ですね(｀・ω・´)

そしてそのまま帰路につき、無事に帰宅。

改めて峠を久々に攻め倒しましたが、いいですねー。
足回りが変わったので、今までよりもしなやかなコーナーリングを全身で感じながらの最高に楽しいドライブでした。
雨がすごく残念だったので、また晴れているときにリベンジをしたいです！

■ロードスタープレステージエディション登場
（メーカーサイト）

ということで、本日マツダから唐突にメルマガにて告知がきました。
シブイ感じにまとめたというところですね。
ブレイズエディションとVSパッケージをまとめて、多少の装備追加とシート色を変えたという感じですな。
でも、黒の本革シートはいいなぁー(*'ω'*)

やはりこのサイトの出し方を考えると、やはり年齢層は上の方なんですね。
販売実績もそうですし、このブログをごらんの方も30歳代以上の年齢層で推移しているようですし。

なんかもっと5MT限定で装備減で安くしてエアロとか組んでスタイリッシュな若者向けのパッケージも個人的には欲しいところ(｀・ω・´)
まぁでも元が高いからなぁー。