RAVE ロードスター

……ぜんぜん平日ドライブできません(´・ω・`)

大体会社が終わるのが24時を軽くすぎるので、平日走りに行くことはほとんど不可能です。
あぁー、走りたい！

ちなみにこれを書いている今も会社です。
フラストレーションがたまります。
なので、走行会とか出たくなっちゃうんでしょうね。ある種ストレス解消です。

でも、実家から東京に出てきてからというもの、趣味が色々変わりましたが結局長く続かず。
でも、ロードスターが来てからは、土日のドライブを楽しみに、多少のストレスがたまってもあまり感じなくなりました。

みなさん平日の夜とか走っていますか？

RX-7 meeting '06 Winter @ TC1000

12/9に筑波サーキットで行われるRX-7 meetingになぜかロードスターで参加することになりました。
まぁ、元上司はRX-8での参戦ですが。
TC1000は初めて、というかこういう走行会に出ること自体初めてなので、事故らないようにがんばらねば。

とりあえずヘルメットを購入したいのですが、俺の頭のサイズ（頭囲63cm）なので、XXLでも入るかどうか(´・ω・`)

どなたか渋谷近辺ででかいメットもおいてるバイク屋とか知りません？

写真をクリックですごいです（≧ω≦）
次回からコレで行きます。

もうすぐ東京オートサロンの季節ですな。昨日もラジオで土屋圭一がコメントしてました。
開催概要も決まって参りましたが、今年はどんな車が出るのか楽しみでんな。
NC RHTは何かカスタムされますでしょうか！ロードスターの進化が楽しみです。
もちろんお姉ちゃんも楽しみなんですが（≧ω≦）
で、今日の車で気になったニュースが。

「中国製スポーツカー日本に輸出決定…エンジン以外は独自開発」
ということで、中国の自動車第3位、東風汽車が排気量2000―3000ccの4人乗りスポーツカーで、エンジンを三菱自動車から調達した以外は東風が独自開発した。
中国での価格は20万元（約300万円）強、とのこと。

それが、これ↓

いや、正直無いだろ、コレ(´・ω・`)
背中の蛇腹が気になる！可変!?もしくはふいご!?新しいエアインテークなのか!?
しかしながらいろんな物が混ざったデザインでんな。さすが海賊版大好き中国。
これで100万ならまだしも、いや、それでも無いんだが、300万って……無謀。
ただ、この蛇腹ギミックをぜひオートサロンで激しくカスタマイズして欲しいですな。
すげースピードでシュコシュコされたらそれはそれで驚異だ。先行者にも匹敵だ。

ちなみに中国車の衝突実験は下記です。
エアバッグ意味ねー。
クラッシャブルゾーンが多めにとってありますね（違

慣らし運転も大体終わり、日々のお買い物などにロードスターを使用しております。
そんな日々の運転の感想を書いてみます。
購入をご検討の方の参考になれば、と思います。

筆者は五反田在住なので、大崎のダイエーか品川シーサイドのジャスコによく行くのですが平日多忙な一人暮らしの男にとって、土日のお買い物は一週間の食材＆トイレットペーパー、ティッシュペーパー、キッチンペーパー、ビール1ケースなど、盛りだくさんなわけです。

今までは自転車で行き、荷台と前かごと両腕をフル活用で、数キロの道のりをお買い物していたのです。
で、盛りだくさんなお買い物を助けてくれるのがロードスター。
いや、ロードスターじゃなくてもいいんだけど。

で、ロードスターのトランク容量ですが、150Lしかありません。
たとえて言うと、ティッシュペーパー、トイレットペーパー、キッチンペーパー、ビール350ml１ケース、お買い物袋２個。
以上で終了。
家族で乗れる車ではないことは明白ですが、荷物も家族レベルは難しそうです。
でも、カップルでの小旅行程度の荷物なら積めます。
そんなかんじでオチなしですが、こんなかんじ。

次、雨の日。
ロードスターRHTはもちろんリトラクタブルハードトップなので、雨漏りの心配はありません。
現在雨の日を3回くらい運転していますが、雨音はおそらく幌ほど聞こえませんし快適です。
まぁでも当たり前なのですが、後窓にワイパーはありませんので、背後の視認性は格段に悪くなります。ガラコ必須。

運転のフィーリングですが、徐々にわかるようになってきましたので、印象。
確かにかなり他の車と比べて軽いのですが、NA,NBに乗っている方のコメントから察すると、やはり多少重い感じがあるのかも。伸びはいいですけど。
このあたりは空気周りとかをいじると結構変わるのかな。
また色々試してみたいと思います。

そんな感じですが、最近の思いごとです。

12/9の筑波サーキットでの走行会で、色々限界性能を出せるかと思うので、またレビューと感想を書きますね、

12月9日の筑波サーキットで行われるRX-7の走行会に参加する予定なのですが（すでに申し込み済）それまでにオートエグゼのタワーバーとフロアクロスバーを装着したいなーと思っています。
車体をがっしりとさせて、もりっとコーナーを曲がれるようにしておきたいのです。

まずはこのあたりからいじっていこうかなぁ、と。
とりあえず、走行会に向けてレーシンググローブは購入。オープンにすると寒いので、グローブを装着するとちょうどいい感じです。
つぎはヘルメットを買わなきゃ。

ちなみにローダウンさせると車庫入れの際に確実に擦ることがわかったので、引っ越さない限り不可能です(´・ω・`)

日産：スカイライン ホーム

ブロガー向け新型スカイライン発表会、レポート予告

でましたね、次期スカイライン。
雑誌等ですでに写真を見ているので特に驚きはありませんが、ここからは個人的主観なので、スカイライン好きの方は読まないでください。

しかしながら、かっこわるくなってないですか？いや、前のモデルチェンジも格好悪いと感じたけど、どんどんオジサンカーになっている気がする。
ヘッドライトあたりのデザインにエッジを聞かせているのだと思いますが、もうフーガとかティアナとかそういう方向性になっちゃってるような。

32のスポーティーさや34のパワーあふれるイカつさとかどんどんなくなっちゃってるような。
そのあたりは次期型GT-Rにシフトしているのかと思うけれど、丸形ランプの復活とはいえいくらなんでもここまでオジサンカーっぽいデザインになっちゃうと厳しいなぁ。
次期GT-Rに賭けるか、Zのマイチェンがどうなるか、ですが、やはり日本を代表する車である以上、そのままスカイライン世代をターゲットに、団塊世代に似合う車にするのではなくて、若者のあこがれであり、カリスマカーとして誰が見てもうなるほどにカッコイイクルマにしてほしかったです。

ロードスターはどんどん洗練されていっているというのにｗｗ

MR-S V EDITION・FINAL VERSION

トヨタが誇る国産ミッドシップ2シータースポーツカーのMR-Sが本日生産終了の発表がありました。
残り1000台の特別仕様車が発売となります。
残り台数カウントダウンということで、上記にて特設サイトの開設となっておりますが、スポーツカーファンとしては、いやはや、悲しいものがあります。

特に最近スポーツカーの生産終了が激しいですな。
最近でもNSX、インテグラ、セリカと続いておりますが、トヨタはスープラもなくなりセリカもなくなり、MR-Sもなくなり、残るのはレクサスSCのみ。はたしてSCをスポーツカーと呼ぶかどうかは疑問だが、F1に車を出している会社がスポーツカーを扱わないってどうなのよ？と感じます。

MR-Sは残っている国産スポーツカーの中では唯一もっともロードスターに近いコンセプトがあったと思う。
こういうコンセプチュアルな車を、なくしてしまうのはすごくもったいないと思うんだよね。
この類の車に対する価値観はすぐに育つ物じゃない。

軽自動車なら「安い」「便利」「女の子でも乗りやすい」と、すぐにコンセプトは理解できるし、ミニバンならファミリーが乗るに便利で使いやすい、高級セダンなら金持ちが乗る、SUVならみんなで楽しむ若者やアウトドア好きのおじさんが、といわゆる大衆車というのは方向性も明確で対象もわかりやすくなっている。

でも、スポーツカーは違うと思う。
若者にとってはあこがれで、年をとればには若いときの夢を具現化するものとなり、人それぞれいろんな楽しみ方があって、速さを競ったり、峠を攻めたり、ギラギラにしてカッコつけたり、オープンにして風の中でストレスを解消したり、官能と性能が両立するエンジン音に酔いしれたりと、いろんな楽しみ方を高い次元で見せてくれるのがスポーツカーであり、それが他の大衆車にはない、人それぞれの想いとかも乗せてくれる物だと思う。
特にロードスターはそんな車だと感じます。

もちろん、2シーターで荷物は乗らない、オープンにすれば暑いし寒いし汚れるし、ＭＴ車は女の子はまず乗れない、維持費もかかる、保険も高い、快適性は無い、リクライニングできない、狭い、と大衆車と反比例する所も多数ある。
でも、それを超えてあまりある経験と楽しみが出来る車だと思う。

もちろん、使用目的や価値観によってどの車を選ぶかなんて自由だし、私もいずれはミニバンとかに乗るかもしれない。
そう言う意味では車という物をいろんな側面からスポーツとしてアプローチして、お求めやすい価格で提供しているマツダは偉いなぁ、と思います。まぁ、安いなりに行き届かないところもあるけどね。

でも、やっぱり「車を楽しむ」というコンセプトがこうして一つ一つ消えていって、残るのはセダンとミニバンと軽自動車ばかりになるのは見ていて悲しくなるなぁ、と思いました。

さて、キャプチャー用ケーブルも購入してきたので、昨日のつくばでのNC NR-Aの模様をお届けしたいと思います。

とりあえずこんな感じで。
ただ、ひとつ試乗前に大きな試練があり、私は人の1.5倍は頭がでかいのですが、むしろ長いのですが（マジでトミーズ雅とかよりも大きいかも）ヘルメットが入るかどうか不安だったのです。
帽子屋に行けば店にある最大のサイズでも帽子がない、バイク屋ではメットがそもそも入らない(´・ω・`)
で、案の定まともに入らず。頭からガンガン叩いてやっと装着。
アゴほとんど出ています。泣。
特注しよう。

そして、乗り込んで、発進。
メシ食った後だったので、4点式シートベルトがやけにきつかったです。オェ。

走りの模様はこちらのムービーで↓

初走行だったのですが、ゲーム（グランツーリスモ）やDVDで何回も見ていたので、特にビビることなく試乗が出来ました(*´∀｀*)

すでにNCには乗っているので、大きな差違というのは感じられませんでした。
ハンドリング性能とかエンジンの性能も「NR-Aだから」より優れている、というわけでもなく、慣れた5MTなので、コーナーリングにあわせたシフトワークも小気味よくできました。
でも、やっぱりロールバーは偉大です。あのきついコーナーリングでの車体の安定感はあると無いとでは大違いです。
ただ、2週目の1コーナーでちょっと無理してコーナーに入ったのでスピンしかけました。
このあたりはもちろん練習しなきゃタイミングとかスピードとかわからんでしょうけど、思っていたよりは粘りがない感じで、そのスピンしかけてから以降はちょっと怖くてコーナーで無理できませんでした（笑

もちろん、まともなコーナーリングは出来なかったと思いますが、1週2分もかからず(遅）戻ってこれたので、初つくばにしてはまぁいいんじゃなかろうか。
これからこういう機会があったらどんどん走っていきたいなぁ。
と思いました。

本日は「つくばサーキット」で開催されたマツダ主催の「パーティレース2006」に行って参りました。

本日のサーキット観戦の目的
・かねぴー氏のRX-8マスターズクラス最終戦観戦
・NCロードスターNR-Aサーキット試乗
です。

朝、8時起床。Σ(・ω・｀)
遅刻。うひょー！ダッシュ!!!
がんばれ俺のロードスター！

9:54に到着。なかなかがんばった。いいお天気（≧ω≦）
なぜこんなに急いでいたかというと、NR-Aの試乗受付が10:00からでしかも先着30名だったので。
とりあえずかねぴー氏をスルーし、まずは並んでみた。ひどい？
24番目でした(*´∀｀*)よかった。
無事予約が終わりました。

かねぴー氏はすでに予選を終了しており、3位で予選通過。すげ。
12時からの本戦に向けて準備を整えておりました。
ので、私は一通りサーキット内を見て回りました。

NBのロードスターそろい踏み、という感じです。たしか来年からはNCのロードスター NR-Aしか出場できなくなるんでしたっけ？
となるとNBは今年が最後なのでしょうか。もったいない。カラーリングやデカールも色々バリエーションがあって見ていて飽きないですねー。

NCも出そろってきてますね。私が前回つくばに来たときはまだNCがリリースされていなかったので、もうこんなに広がっているとは、と思うと同時に「俺のもこんな風にしてぇー」と、ちょっとNR-Aの購入に頭が揺らぎました（汗

NBの予選は1コーナーのガードレール脇で観戦。うん、迫力がありました。なんか1台すごいスピンさせながら行ってました。すごいギリギリのタイミングでカウンターあててましたな。もう少し遅れてたらスピンしていたかと。

「俺あとでここ走るんやなぁ」と思うと、ムズかしそー(´・ω・`)みたいなかんじ。

その後かねぴー氏の本番走行を。
こちらは写真がないので、そのうちかねぴー氏のサイトにアップされるのでご確認ください（笑
スタートから1コーナーまでの2位の車への詰め具合がかなりキました。

結果３位入賞と、輝かしい成績で今年のラウンドを終了されました。
おめでとうございますばんざーい（≧ω≦）ﾉ

で、とりあえず昼食。
我々は昼食チケットがないので、つくばサーキット向かいのレストラン「モナーク」にて。

ジャンボ和風ハンバーグ定食
うまいっす！よくあるおろしにポン酢、ではなくて、おろしに濃いめの和風ダシがかかっていて、しっかりと煮込まれたキノコと、ほうれん草のおひたしがマッチング。
あっさりしているんだけど、250gのハンバーグと相まってかなりパンチ聞いてます。オススメ！

ビッグオムライス定食
でかい。米２合はあります。あと、卵。4つくらい使ってんじゃなかろうか。超オムレツでフワフワ（≧ω≦）
と、満腹になったところで、NR-A試乗へ。
と、今日はここまで。
試乗の模様は明日にでも…

というのには理由がありまして……。

明日はつくばサーキットにパーティレースを見に行ってきます！
うまくいくとNR-Aの試乗会に先着で間に合えば乗れるかも！

早く寝なくちゃ。

A-eyes Auto Blog ヴェイロン　ロードスター

同じロードスターでも全然違いまんなぁ。
通常版のヴェイロンで1億7700万円（177000000円ですよ！いちおく！）らしいが、こちらはやはり2億とかいくんだろうか。

400km/hのオープンなんて、通常の服装だったら首飛ぶんじゃなかろうか。

いつか乗ってはみたいけど、私はマツダ　ロードスターの方が好きです(*・ω・*)

昨日は仕事が半徹夜状態だったので、今日は早めに23時に帰宅。
無性に走りたくなったので、平和島あたりを駆け抜けてきました。
ついでに平和島のドンキホーテで鏡面ワックス購入。
あと、スポンジとか、シャンプーとか。
さぁ、日曜日は磨くぞー(*´∀｀*)

ちなみに、このクソ寒いのにもちろんオープンです、ええ。
意外と寒くないんですよね。
でも、手は寒いのでグローブしています。

納車から3週間。
少し窓やボンネット上のざらつきもあったので、軽くふき掃除などをしてみたり。

ふきふきしていると、明らかに怪訝な顔してはす向かいに住んでいる女子大生が通り過ぎていきました(´・ω・｀)

無駄にロドに乗りつつたばこを吸ってのんびりするのが好きです。RHTはハードトップを閉めたときの閉塞感が、なかなかいい感じの包まれ感なのです。おちつけます。

あぁ、グランツーリスモHDが欲しいなぁ。

今日は中身のない日記ですいません。

うおおおお!!!
買う買う買う買う買う買う買う!!
激しく購入！

ボディカラーは「ストーミーブルーマイカ」と「カッパーレッドマイカ」の２種類らしく、RHT（リトラクタブルハードトップ）も開閉式のようです、さすが!!（手動）

ちなみにオートアートはなぜかカウンタックとガヤルドのモデルカーを持っています。

ああ、保管用と鑑賞用と触る用に3個買おう（阿呆

ナンバープレートオフセット！ - Daily life - 楽天ブログ（Blog）

上記のブログを発見。NC用が出ているようですね。工賃とかどれくらいかかるんだろう。
あと、プレートを外した後のボルトの穴埋めも必要だろうし。

ナンバープレートオフセットなのですが、やりたいんですよねぇ。
なんならマツダのエンブレムもついでに外して、外観だけスポーティーにしてみたいです。

D Style::純正サウンドシステムの魅力特集～０１“人馬一体＋音響”の贅沢空間　ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ～

上記のサイトでロードスターに搭載されているBOSEサウンドに関する記事を発見。
一応、私のロードスターはBOSE対応のHDDナビつきで、iPod接続キットもつけています。

そこで普段思っていることですが、BOSEのスピーカーですと、低音域が強すぎて、音がこもって聞こえるんですね。
特にリトラクタブルハードトップを閉めているときに顕著に感じられます。密閉率が高いせいでしょうか。
幸いにもイコライザーがついているので調整はしていますが、ヘビーなHip Hopやハウスを聞くとかなり車内で音がこもってしまいます。

幌なら音の抜けがいいからそうでもないのでしょうか。実際騒音などは幌のタイプの方が少ないようです。
（騒音とは言っても、内部から発生するノイズのことで、幌車の場合は外部の騒音が入り込むわけですが。）
BOSEサウンドのスピーカーの中で、右足のウーファー部分からの振動が運転していると若干気になります。あと、音も割れ気味になりますが、いい面もあってウーファーから響くベース音はダイレクトに伝わってくるのである意味でかなり興奮させてくれます。
臨場感はありますね。

なので、最近はJAZZなどを流していますが、高音域は綺麗に表現してくれます。
シートバック部分にある中音域スピーカーからダイレクトに伝わってきますので。

逆に言うと、オープンで少し優雅に流しながらJAZZ Pianoなどがオススメかもしれません。

と、俺的ロードスターサウンドレビューでした。

今日は仕事が終わってから、走らなければいけない用事があったので、軽く走ってきました。
なんだかんだで800kmまで走行。
今週末にはオイル交換かな？ともおもいつつ、今週末は筑波サーキットです。

で、ふと思って書いてみますが、ロードスターのコンセプトである「人馬一体」。

私はNAには乗ったことありませんし、NBは試乗のみ、という程度ですが、この人馬一体という言葉、NCでさらに重いRHTですが、非常にそれを感じることが出来ます。

もちろん、軽量の幌車のNCの方がそれを感じられると思いますが、私の中では今までに乗ったどんな車よりも一体感を持って運転が出来ます。
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コキコキ小気味のいいシフトフィール。
140km/hくらいまでならストレス無くのびるエンジン。
適度な包まれ感のある低い着座ポイントのシート。
頭だけでなく体全体で曲がろうとするハンドリング性能。
クイックイッとワイディングを駆けることの出来る足回り。
自分のアクセルワークの失敗もダイレクトに表現する挙動。
意外と燃費がすごくいい。
軽い、以前乗っていた軽自動車よりも軽く感じる。あたりまえだけど。
RHTを閉めると、体で感じるくらい剛性が上がる。

もっといっぱいあるけれど、自分の感じられている人馬一体感はこんなポイントです。
もちろん、ここは改善の余地有り、というところもあります。
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シートが深すぎて、オープン時に窓際に肘をかけられない。
クラッチ操作の際にフットレストがあたる。
ドア部のドリンクホルダーが膝にあたる。
センターのドリンクホルダーはドリンクを入れるとシフト操作に支障が出る。
RHTはシート裏の収納スペースはないし、幌と違い、座席後部に物が置けない。
ステアリングスイッチは、リモコン受信部がシート横のため、受信しないときがある。

と、改善ポイントをあげてみたものの、走りを体現する部分にはほとんど影響がない。
内装の改善、という程度。

人馬一体、を感じるところには何も支障がないのです。

誰もが幸せになる車、というコンセプトもこの車にはあります。
今のところ、ロドが来てから２週間ほど。
すごく幸せな日々を送っています。
たぶん愛です。アホですか？(´・ω・`)

でも、大好きだからしょうがない(*´∀｀*)

富士山いってきました。
今日も今日とてドライブ日記。

※写真はクリックで拡大されます。

というわけで、今日も慣らしがてらドライブに。

出発はお昼13時。今日は寒いので、西か南に行こうと考えていたのですが、とくにあてもなく。
南西なら伊豆だろう、ということで、第三京浜へ向けて出発。

出発早々渋滞に。第三京浜乗る前に渋滞で、入り口も渋滞だったので、急遽進路を西へ変更。
東名乗るまでに30分以上かかって若干イライラ。

東名に乗れたら、なかなかスイスイでした。紺碧の空が広がっていたので思わず写真を撮ってしまいました。

そして、海老名サービスエリアで「ねぎタコ串」と「ベーコンチーズ串」を昼食に。
ねぎタコ串はねぎの辛みと、練り物の味がマッチング。たこ焼きにダシ入れているような感じでした。
ベーコンチーズ串はかなりチーズが濃厚。ベースの練り物の味を邪魔せず、ダシの味わいと濃厚なチーズがお互いがお互いを引き立てていました。オススメ！（≧ω≦）

そして機嫌良くzoom-zoomと、御殿場へ。
御殿場の手前で同じNCロードスターと一緒にランデブー。相手はおじさんでしたが、後ろについてきてくれたのがうれしかったです。
いや、この車買ってから、同じロードスター乗り同士、出会うと一緒に走ったり挨拶したりと言うことが多いです。みなさんこの車に愛があるんですね。

御殿場ICで降りて、プレミアムアウトレットとは逆方向へ。一路富士山へ。富士山に上がる道程では色々な車と出会いました。
そんな中で一番すごかったのが、フェラーリ、フェラーリ、ディアブロ、カウンタック、フェラーリ、カウンタック、フェラーリの順番で下山してきた集団。すげぇー。
カウンタックはLP500だったのですが、シルバーの車体はかなり格好良かったです。
スーパーカーオフミーティングでしょうか。いつか参加してみたいですん。
でも、ロドにも3台くらい出会いました。なぜこんなに寒いのにみなさんオープンなんですか？（俺含む

オープンにして、秋風を感じながら、少し枯れた紅葉を頭上に峠をうねうね越えて御殿場登山口へ。あえて斜めに止めて（迷惑）記念写真！
気温6度（寒）
写真を撮っているだけで手がかじかんでしまいました。
ちなみに21歳の時に富士登頂の経験があるので、またここに来ることになるとは、しかも自分の車で、と考えると若干感慨深くなりました。

そんなこんなでマイカー写真撮影をしていると、値段がロドの10倍以上するフェラーリが。
おもむろに下車したかと思ったら1眼レフで写真撮影。
オーナーはどんな車に乗っていてもやることは同じですね（笑

と、こんな感じでこんな所まで一緒に来てくれる俺ロードスター　アイオライト号を撮影。
あらかた写真撮影し、休憩とお買い物に御殿場アウトレットに行き、いい感じのロンTやフランフランでロドの写真を飾るフォトフレームを４つ購入。
そして渋滞の東名高速を嫌気がさして途中でおりつつ246号を上って帰ってきました。

本日の走行距離約250km。
総走行距離760kmです。慣らしもそろそろ終わるかな。

来週はつくばサーキットへパーティーレースの見物と（元上司がRX-8にて出走）、抽選に間に合えばNCのNR-A試乗走行会に出てみたいと思います。

コイツとどこまでも行くぜ！(*´∀｀*)

雑誌「driver」の特集にて、国産車全ラインナップレビューが掲載されていました。

基本評価は○のポイントと×のポイントで大きく評価していくのですが、なんとロードスターは×のポイントが全車種中唯一「なし」の評価でした！
(`・ω・´)イェス!!

つまり国産車の頂点というわけです！
オーナーのみなさん、ばんざーい！！

まぁ、実際は乗ってみて×だと思うところもあるのですが、それらもすべて許せるクルマ、という見解なのでしょう。
実際乗っていて楽しいし。
以前はRX-8を買おうと思っていたのですが、RHTを見て一目惚れした俺の飲スピレーションならぬインスピレーションは正しかった!!

ちなみに評価はRHTモデルでの評価となっておりました。
(・ω・)ノ

どーん、度迫力アングル。
というわけで、ロードスターRHTの魅力をみなさんに知っていただこうと思いまして、とある畑までドライブしてきました。畑の真ん中に止めて撮影。

ご覧くださいまし。
※写真はクリックで拡大します。

まずはベタな斜め横のアングルから。
フロントからお尻までの流麗なやはり美しく見とれてしまいます。ただ、ホイールが16インチなのでフェンダーとタイヤの隙間が若干気になると言えばなります。
ボンネットが意外と平らなので、着座してみると、左右のボリュームがあるように感じてしまいます。

真横からの写真だと、タイヤとフェンダーの隙間はそんなに気にならないかも。ボディサイズに合っている感じ。
写真を撮るアングルがもう少し低ければ、RHTオリジナルのデザインのトランクリッド先端部の吊り上げデザインがわかるかも。

フロントノーズの印象ですが、見る角度によって結構変わります。
正面から見るとかわいらしいのに、斜めから見ると精悍な感じです。

晴れている日にオープンはやっぱりかなり気持ちがいいです。
300万円程度でこんな非日常を味合わせてくれるマツダは最高です。

ちなみに、ロードスタークラブオブジャパンに入会しました。オフミーティングも今後参加しますのでみなさんよろしくお願いします。

とりあえず、慣らし運転500km終了。

群馬県あたりまでなら試運転に行くつもりがなぜか幕張メッセになってしまいました。
だって起きるの遅かったんだもん(´・ω・`)

というわけで、せっかく首都高湾岸線で「どぎゅーん」なので、フルオープンで走ってきました。
しかしながら残念なことにお台場あたりでトラックの横を通ると排気ガスがすごいです。

高速道路をオープンにして、140km/hほど出していても、風はあまりに気になりません。
ならないと言えば嘘ですが、想像ほどではありません。
ただし、音は、すごい。
会話は結構苦労します。後ナビの音やオーディオの音は相当大音量でない限りあきらめるしかないですね(´・ω・`)
髪の毛バッサバサ。
でも、かなり気持ちいいですねー。
舞浜で横目にディズニーランドをながめながらぶっ飛ばす感じです。

とはいえ、今日も3500回転以上は出さないように、のんびりゆっくりをベースに走りました。
それでも、結構伸びはいいです。とくに120km/hを超えたあたりからでもぐいぐい加速できるのは、さすがスポーツカーという感じです。
車体が軽いからかしら。まぁ、今まで乗っていた軽自動車と比べちゃいけませんな。

帰りは渋滞にはまってしまい、結構しんどい思いをしました。
クラッチ操作もさることながら、一番きつかったのは、トイレに行きたくなったことでした。
というのはおいといて、とりあえず渋滞でも、そんなにしんどいクルマではないと思いました。

話は変わって、昨日は三浦半島まで行く際に、結構オープンで走っていたのですが、改めてシートを見ると結構砂粒が。
まぁ、仕方ないと言えば仕方ないですが。
お掃除はこまめに必要ですね。

レインボーブリッジ初めて渡りました。綺麗ですねぇ（写真がわかりにくいです）

本日もりっと三浦半島の先っちょまで慣らし運転してきました。
すでに100km近く走っていたので、今日はのんびりゆっくりと回転数を上げずに約199.9km走行。
家のガレージに入れた瞬間の写真です。

なかなかの偶然。

MT車も結構慣れてきました。
三浦市に入ってから帰りは渋滞だったのですが、とりあえず上り坂の渋滞でも、エンストはこかなくなりました。

車庫入れも極めつつあるし。
今日は下のFTO乗りの兄さんが下でメンテしていたので、出庫の際に挨拶だけ軽くして交流を図ったり。

明日はどこにずーむずーむ？